Elektrické trucky 2026: Modely, dojezd a cena ve srovnání

Tahače pro dálkovou dopravu a těžkou distribuci – a od dneška také valníky (trucky s nástavbou) od 7,5tunových po třínápravové 6×2 a e-trailery. Pomocí přepínačů výše lze přepínat mezi „Tahače“, „Valníky“ a „E-trailery“. Ceny jsou ceny na poptávku – rozpětí je odhad pro kalkulaci, v TCO kalkulačce nahraďte vlastní nabídkou.

Jak číst dojezd a spotřebu

Každá karta ukazuje dva řádky: dojezd podle výrobce (tovární údaj, tahače při 40 t a ideálních podmínkách) a spotřebu, která z toho početně vyplývá – využitelná baterie (90 % jmenovité kapacity) dělená dojezdem. Pod tím je naše praktická hodnota pro zimu, topografii a plné zatížení a praktický dojezd, který z ní vyplývá. Příklad Volvo FH Aero Electric: 780 kWh nominálně, ~700 kWh využitelných, 700 km podle výrobce odpovídá ~100 kWh/100 km; při 118 kWh/100 km v praxi zbývá ~590 km. Valníky jezdí s 18–27 t lehčí a potřebují odpovídajícím způsobem méně – 7,5tunové kolem 55 kWh, 26tunové kolem 90–100 kWh na 100 km.

Pro dispečink

Třída 500 km plus jedna zastávka na MCS během 45minutové přestávky pokryje denní trasy do cca 800 km. Valníky v distribuční dopravě s praktickým dojezdem 250–400 km zvládnou den téměř vždy bez mezinabíjení a v noci se nabíjejí v depu výkonem 50–150 kW – to udrží síťovou přípojku malou (viz kalkulačka investice do depa).

E-trailer: dojezd a chlazení z návěsu

Dvě konstrukce: E-trailer s hnací nápravou (Trailer Dynamics/Krone, 300–600 kWh, od roku 2026 v sérii u Krone) má vlastní baterii a soupravu pomáhá pohánět – u e-trucku je to +300 až +500 km, u dieselové soupravy o 20–40 % nižší spotřeba. Cena podle pozorování trhu 150–250 tis. € (odhad), hmotnost navíc 3–4 t, kterou pravidlo +2 t pro ZEV vyrovnává jen částečně. E-chladírenský návěs (Schmitz Cargobull S.KOe COOL, Krone Cool Liner s Celsineo/AxlePower, komponenty od BPW a SAF-Holland) nahrazuje dieselový generátor chladicího agregátu rekuperační nápravou a baterií – příplatek 25–35 tis. €, v návěsu už žádná nafta. Pro výpočet TCO platí: hnací trailer je alternativou k větší baterii v tahači a k mezinabíjení, chladírenský trailer je samostatný business case přes naftu pro agregát (cca 2–3 l/h).

Údržba a servis

V TCO kalkulačce počítáme s údržbou 8 ct/km u e-trucku oproti 12 ct/km u dieselu – zhruba o třetinu méně, upravitelné. Důvod: žádný motorový olej, žádné filtry, žádné AdBlue, žádná dodatečná úprava výfukových plynů (DPF/SCR), žádné opotřebení spojky a téměř žádné opotřebení převodovky. Provozní brzda přebírá už jen malou část brzdění, zbytek rekuperace – destičky a kotouče vydrží dvakrát až třikrát déle, kvůli prostojům a korozi je ale přesto nutné je kontrolovat.

Co zůstává nebo nově přibývá: pneumatiky (vyšší hmotnost a okamžitý točivý moment stojí 10–20 % kilometrového výkonu), chladicí kapalina a tepelný management baterie, kontrola vysokonapěťového systému, aktualizace softwaru (většinou over the air), palubní síť 12/24 V, vzduchový kompresor a řízení. Servisní intervaly se u výrobců pohybují typicky kolem 100 000–120 000 km nebo jednou ročně, bezpečnostní prohlídka (SP) a technická kontrola (HU) probíhají jako u dieselu.

Servis: na vysokonapěťových systémech smí pracovat jen kvalifikovaný personál (odborně způsobilá osoba HV podle DGUV 209-093) – proto je servisní síť na mapě výše pro provoz důležitější než u dieselu a nezávislé servisy zatím mohou převzít jen část mimo VN. Servisní smlouvy OEM se u těžkých e-trucků podle našeho pozorování trhu pohybují kolem 8–11 ct/km (odhad, full service bez pneumatik) a jsou fakticky povinné; patří do nabídky i do výpočtu TCO.

Baterie: záruky pokrývají jádro rizika – Mercedes uvádí pro eActros 600 deset let resp. 1,2 mil. km při nejméně 80 % zbytkové kapacity, jiní výrobci typicky 6–8 let a 600–800 tis. km při 70–80 %. Pro dobu držení 5–7 let v dálkové dopravě tak výměna baterie není nákladovým faktorem; pro následnou zůstatkovou hodnotu je rozhodujícím argumentem dokumentovaný stav baterie (State of Health).

Číňané přicházejí – s cenou a megawatty

K IAA 2026 se čínští výrobci z okrajového tématu stali cenovou kotvou: Windrose dodává od Q3/2026 s typovým schválením EU za 195 tis. €, Sany od jara 2026 dodává vozidla v Německu (servis přes Alltrucks, zhruba 30 % pod EU OEM), SuperPanther a Sinotruk nechávají montovat u Steyru v Rakousku. BYD (ETT 44, nabíjení 1,5 MW) a Foton (1,44 MW) přijdou v letech 2027/2028. Otevřené zůstávají zůstatková hodnota, síť náhradních dílů a servisu a kdo bude za pět let ještě na trhu – přesně ty faktory, které v TCO kalkulačce rozhodují. Pro flotily to znamená: o nabídkách Evropanů lze vyjednávat.

Dieselová reference

Actros L / TGX / FH 460–480 k, dálková doprava 40 t: 26–30 l/100 km, pořízení 110–130 tis. € bez DPH, zůstatková hodnota po 5 letech a 600 tis. km typicky 25–35 %. S novými dieselovými hnacími ústrojími od Daimleru a MAN (IAA 2026) se stávající generace stává generací předchozí – to se projeví na zůstatkové hodnotě.