Unde și cum puteți testa categoria vehiculului și clasa de emisii a motoarelor de camioane

De ce au fost introduse clasele de emisii euro
Obiectivul principal al normelor Euronorm este de a face mașinile noi și vehiculele comerciale mai ecologice prin limitarea emisiilor lor de gaze de eșapament. Primele reglementări privind emisiile datează din anii 1970, dar abia în 1992 a fost introdus primul standard la nivelul UE, cunoscut sub numele de Euro 1. De atunci, au urmat o serie de standarde de emisii euro, inclusiv actualul Euro 6, care a fost introdus în septembrie 2014.

EURO 7
Deși există o mulțime de lobby din partea orașelor și mișcărilor de mediu care solicită un aer mai curat, până acum nu a existat nicio propunere formală pentru următorul standard de emisii euro. Un pas către Euro 7 a fost observat în aprilie 2019, când Parlamentul European și Consiliul au adoptat noi norme privind standardele de performanță privind emisiile de CO2 pentru autoturisme și camionete noi, care se vor aplica de la 1 ianuarie 2020. Cu toate acestea, rămâne neclar dacă și când UE va introduce un standard de emisii Euro 7 cu cerințe comparabile cu standardele anterioare.

Viitoarele schimbări Euroclass
Chiar și atunci când sunt puse în aplicare noi reglementări și vehiculele noi îndeplinesc criteriile cerute, problema poluării mediului persistă. Vehiculele uzate din țările industrializate sunt adesea exportate în țările în curs de dezvoltare, în special în Africa, dar și într-o măsură mai mică în Europa de Est, Asia, America Latină și Orientul Mijlociu. Majoritatea acestor țări au reglementări slabe sau foarte slabe pentru importul de vehicule uzate. Prin urmare, vehiculele au o vechime medie de 16-20 de ani și îndeplinesc în cel mai bun caz standardele Euro 3.

Este încă posibil să importați vehicule EURO 3 în următoarele țări: Croația, Serbia și Kosovo. Unele țări din această regiune, cum ar fi Albania, Macedonia de Nord și Bosnia și Herțegovina, au interzis EURO-3 și permit doar standarde EURO-5 sau mai mari. Cu toate acestea, este logic să verificați reglementările țării în care exportați sau în care mergeți.

Un alt exemplu este Arabia Saudită, unde la 05.05.2022 a fost introdusă o rezoluție privind modificările reglementărilor de import pentru anumite vehicule. Aceasta înseamnă că camioanele nu trebuie să aibă mai mult de cinci ani pentru a transporta mărfuri. Regulamentul se aplică tuturor camioanelor grele de peste 3,5 tone, inclusiv tractoare, remorci și semiremorci. Vârsta se calculează începând cu luna ianuarie a anului de fabricație. Obiectivele principale ale acestui regulament sunt creșterea eficienței și competitivității flotei de transport și reducerea emisiilor de CO₂ și a poluării mediului.

Camion electric
Pentru a promova soluții ecologice și durabile, pe lângă standardele euro, trebuie luate în considerare și noi tipuri de vehicule. Un camion electric este un camion a cărui tehnologie de acționare este fie (a) alimentată exclusiv de baterii, (b) celulă de combustibil pe bază de hidrogen sau (c) hibridă (baterie plus motor cu ardere internă).

Principalele avantaje ale camioanelor electrice sunt că nu produc gaze de eșapament diesel sau benzină și sunt foarte silențioase, ceea ce înseamnă că nu există poluare fonică. Acest lucru le face ideale pentru transport în zonele urbane aglomerate. Deoarece costurile de energie electrică și de întreținere sunt adesea mai mici sau comparabile cu cele ale vehiculelor cu motoare cu ardere internă, acestea reprezintă o opțiune atractivă „verde”. În plus, energia electrică poate fi generată într-o varietate de moduri, astfel încât operatorii să nu fie dependenți de o singură sursă de energie.

În ciuda acestor avantaje, camioanele electrice nu îndeplinesc în prezent pe deplin cerințele transportului internațional pe distanțe lungi și se bazează pe infrastructura de încărcare. Acestea devin deosebit de importante în regiunea Asia-Pacific, iar în viitor sunt așteptate oportunități de afaceri pentru Africa. Cu toate acestea, Europa deține în prezent cea mai mare cotă de piață. Piețele principale includ Franța, Germania, Olanda, Norvegia, Suedia și Elveția, susținute de stimulente guvernamentale.

Producători precum Daimler și Volvo continuă electrificarea. Daimler Truck intenționează să fie complet electric până în 2040, cu primul pas, eActros, care este inițial disponibil pe anumite piețe europene. Cu o greutate totală de până la 40 t și cu două sau trei axe, eActros este echipat cu trei sau patru baterii (105 kWh fiecare), un total de 315-420 kWh, cu o autonomie de până la 400 km. Volvo intenționează ca până în 2030, jumătate din toate camioanele fabricate să fie electrice, alimentate fie cu baterii, fie cu celule de combustibil.

GNL
O altă opțiune ecologică este gazul natural lichefiat (GNL), care este o soluție pe termen scurt pentru camioane. GNL are o densitate energetică mai mare decât motorina, ceea ce îl face atractiv pentru transportul rutier. Comparativ cu GNC (gaz natural comprimat), care este obișnuit în mașini și autobuze, GNL îndeplinește mai bine cerințele pe distanțe lungi, deoarece poate fi stocată mai multă energie pe volum.

GNL este produs prin răcirea gazului natural sau a biogazului și trebuie depozitat în rezervoare speciale, ceea ce face ca această opțiune să fie costisitoare. Cu toate acestea, cu sprijinul UE și al guvernelor naționale, rețeaua stațiilor de alimentare cu GNL s-a extins semnificativ și cuprinde în prezent peste 400 de stații, dintre care 750 sunt planificate până în 2025 și peste 2000 până în 2030. Germania este lider în Europa de Vest, cu numeroase stimulente, cum ar fi scutirea de la taxele de drum pentru camioane. Extinderea camioanelor GNL este, de asemenea, promovată în India și China.

Verificarea clasei de emisii a unui camion pe baza omologării
Dacă nu sunteți sigur ce clasă de emisii are vehiculul dvs., o puteți găsi în certificatul de înmatriculare. Cheia este specificată în câmpul „Numărul cheii la 1”. Un tabel arată ce număr cheie corespunde clasei de emisii.