Jak daleko elektrický nákladní vůz skutečně dojede: údaje výrobců u všech sériových modelů, praktická srážka pro zimu, zátěž a terén, spotřeba v kWh na 100 km a jak si spočítat spolehlivý denní oběh.
„Dojezd 500 kilometrů“ stojí v prospektu. V lednu, s plnou zátěží, přes Krušné hory jich je 370. Obě čísla jsou pravdivá – jen měří něco jiného. Kdo musí elektrický nákladní vůz reálně nasazovat do rozvozu, potřebuje to druhé. Z čeho se skládá výrobcem udávaný dojezd, jak velká je srážka v praxi a jak si z obojího spočítat spolehlivý denní oběh.
Údaje o dojezdu u nákladních vozidel nejsou normovanou hodnotou jako WLTP u osobních aut. Zpravidla se vztahují ke čtyřicetitunové soupravě za příznivých podmínek: rovná trasa, mírná teplota, konstantní rychlost, plně využitá použitelná kapacita baterie.
Z toho lze zpětně dopočítat, s jakou spotřebou výrobce počítá. Příklad Volvo FH Aero Electric: 780 kWh jmenovitě, z toho přibližně 700 kWh použitelných (asi 90 procent), děleno 700 km udávaného dojezdu vychází přibližně 100 kWh na 100 km. Jde o reálný nejlepší případ – ale stále jen nejlepší případ.
Tahače pro 40 t, stav IAA Transportation 2026. První číslo je údaj výrobce, druhé dopočítaná spotřeba:
Rozptyl ve spotřebě – 100 až 118 kWh na 100 km – je větší, než vypadá: při 120 000 kilometrech ročně znamená rozdíl 18 kWh na 100 km citelnou položku v ročních nákladech na energii, v závislosti na sjednané ceně za kWh.
Největší jednotlivá položka. Baterii je třeba temperovat, kabinu vytápět, valivý odpor při chladu roste a předehřev před jízdou odčerpává energii – ideálně ale z nabíječky, ne z baterie. Kdo předkondicionování řeší připojený na kabelu, část srážky si vrátí zpět.
Prázdný návěs jede jinak než 26 tun nápojů. Efekt je menší než u nafty, protože rekuperace část práce navíc při brzdění vrací – přesto existuje.
Dobrá zpráva: v klesání rekuperace značnou část vrátí. Špatná zpráva: jen do meze nabití baterie. Při vysokém stavu nabití na začátku dlouhého klesání už vozidlo nemůže plně rekuperovat a musí použít provozní brzdu – tato energie je pak ztracená. Na horských trasách je čistý efekt přesto obvykle mírný, ve zvlněné pahorkatině spíše nízký.
Odpor vzduchu roste s druhou mocninou rychlosti. Kdo jede 89 místo 80 km/h, spotřebuje citelně víc – u elektrického nákladního vozu stejně jako u naftového, jen s tím rozdílem, že dojezd nelze opravit dotankováním.
Údaj výrobce minus 15 až 30 procent je rozpětí, se kterým se dá plánovat rozvoz. Konkrétně:
Kdo pro plánování rozvozu použije spodní hranici rozpětí a pro ekonomickou kalkulaci horní, málokdy se sekne směrem, který ho zaskočí.
Diskuse o dojezdu se skoro vždy točí kolem čtyřicetitunové soupravy. Motorové vozy s nástavbou jezdí lehčí a spotřebují odpovídajícím způsobem méně – a proto v praxi často vycházejí komfortněji:
Rozhodující otázka není, jak daleko nákladní vůz dojede, ale zda večer opět stojí v depu. Vozidlo s praktickým dojezdem 400 km a nočním nabíjením v depu je ekonomicky lépe postavené než vozidlo s 600 km, které musí dobíjet veřejně cestou: dobíjení v depu vychází zpravidla výrazně levněji než veřejné rychlodobíjení pro nákladní vozy, přesná sazba ale závisí na dodavateli a sjednaném tarifu.
A i když denní trasa dojezd překročí, neznamená to automaticky ztrátu času. Výkonná nabíjecí stanice CCS dokáže za 45 minut, tedy za dobu předepsané přestávky podle nařízení (ES) 561/2006, doplnit řádově stovky kilowatthodin. Čas na nabíjení, který spadne do povinné přestávky, tak nic nestojí navíc.
Elektrický návěs s poháněnou nápravou a vlastní baterií (300 až 600 kWh, například od výrobců Krone nebo Trailer Dynamics) tahač dotlačí a za elektrickým nákladním vozem přidá 300 až 500 km dojezdu navíc. Za naftovým tahačem stejná technika ušetří v průměru zhruba 40 procent paliva – proto je elektrický návěs pro řadu stávajících flotil rychlejším vstupem do elektromobility než nový nákladní vůz.
První generaci bateriových tahačů s dojezdem 300 až 400 km nahrazuje druhá generace s 600 až 720 km – MAN eTGX, Volvo FH Aero Electric, Scania s baterií za kabinou. Vozidla první generace tím neztrácejí funkčnost, ale své postavení ve srovnání nabídek. Kdo začal jezdit elektricky v roce 2023 nebo 2024, měl by okamžik prodeje stanovit spíše před náběhem nové generace než po něm.
Kolik je vaše vozidlo dnes skutečně hodné – ať naftové, nebo elektrické – ukáže bezplatné ocenění založené na reálných prodejích do 24 hodin; poté vám více než 1 500 prověřených obchodníků a exportérů z více než 35 zemí předloží závaznou nabídku, a je jen na vás, zda ji přijmete – služba je pro prodávajícího zdarma, prodej užitkového vozidla s truckoo.
Sériové modely pro rok 2026 udávají 500 až 720 km při 40 t. V praxi je reálná srážka 15 až 30 procent, tedy zhruba 380 až 560 km podle modelu. Motorové vozy s nástavbou vycházejí díky nižší hmotnosti komfortněji.
O 15 až 25 procent. Příčinou je temperování baterie, vytápění kabiny a vyšší valivý odpor. Část se dá získat zpět, pokud se vozidlo před jízdou předkondicionuje na kabelu – energie pak jde z nabíječky místo z baterie.
Výpočtem 100 až 118 kWh na 100 km při 40 t podle údajů výrobců, v praxi spíše 115 až 140 kWh. Lehčí motorové vozy se pohybují od 55 kWh (7,5 t) do 95 kWh (26 t) na 100 km.
Méně, než by se čekalo, protože rekuperace v klesání část energie vrátí – ale jen do meze nabití baterie. Při vysokém stavu nabití před dlouhým klesáním vozidlo nemůže plně rekuperovat a musí použít provozní brzdu; tato energie je pak ztracená.
Pro plánovatelné denní oběhy zhruba do 450 km s návratem do depa ano, bez mezitímního nabíjení. Nad tuto hranici pomůže zastávka u rychlonabíjecí stanice v délce 45 až 60 minut, která se z velké části kryje s povinnou přestávkou v řízení. Úzkým hrdlem bývá spíše dostupnost nabíjecích bodů vhodných pro nákladní vozy na trase než samotné vozidlo.
Za elektrickým nákladním vozem 300 až 500 km navíc, podle velikosti baterie (300 až 600 kWh). Za naftovým tahačem stejná technika ušetří v průměru zhruba 40 procent paliva. Návěs se dobíjí přes noc v depu s poměrně malým výkonem.
Gabriel Böhm je jednatelem společnosti truckoo GmbH, digitální platformy, která předefinuje obchod s užitkovými vozidly v Evropě. S vášní pro inovace a efektivitu utváří strategický směr a řídí provozní dokonalost, aby propojil prodejce a kupující chytřeji, rychleji a transparentněji.
Více praktických znalostí o prodeji, ocenění a dokumentech.
Stačí malý technický průkaz, stav tachometru a fotografie. Prověření obchodníci podávají závazné nabídky, Vy rozhodujete – zdarma a s truckoo jako smluvním partnerem.
.svg){kind=logo}