Vodíkové nákladní vozy v roce 2026: palivový článek a vodíkový spalovací motor, modely Mercedes NextGenH2, MAN hTGX, Hyundai Xcient a Iveco S-eWay FC, spotřeba, síť čerpacích stanic v Česku a kdy se vodík vyplatí oproti baterii.
Vodík platí v těžké dopravě už řadu let za techniku pro dlouhou trasu: tankování za 15 minut, dojezd 600 až přes 1 000 km, žádná těžká baterie. Technika funguje. V roce 2026 v Česku váznou dvě jiné věci – cena za kilogram a to, kde vůbec natankovat. Co je na trhu, co to stojí a komu se to dnes může vyplatit.
Vodík se v palivovém článku mění na elektřinu, která pohání elektromotor. Malá pufrovací baterie zachytává brzdnou energii. Technicky je vodíkový nákladní vůz elektrickým vozem s vlastní elektrárnou na palubě.
Upravený spalovací motor spaluje vodík místo nafty. Účinnost je nižší než u palivového článku, technika je ale blíž známému pohonnému ústrojí – přestavba pro servis i řidiče je menší skok.
Ceny výrobci téměř nezveřejňují; odhady se pohybují mezi 400 000 a 600 000 eury a vozidla se častěji pronajímají než prodávají. Žádný výrobce v roce 2026 nenabízí vodíkový nákladní vůz ve velké sérii.
Čtyřicetitunová souprava spotřebuje zhruba 8 až 9 kg vodíku na 100 km. Zbytek je počítání – konkrétní částka v korunách či eurech za kilogram se ale mezi veřejným tankováním a smluvní dodávkou výrazně liší a v Česku se teprve ustaluje, takže zde uvádíme jen princip: veřejné tankování bez smlouvy je citelně dražší než dodávka na základě odběrové smlouvy, a vodík jako palivo obvykle vychází dráž na kilometr než nafta a citelně dráž než dobíjení baterie v depu. Přesné aktuální sazby je třeba ověřit přímo u provozovatele stanice.
Tady je skutečné úzké hrdlo. V Česku byla první veřejná vodíková stanice uvedena do provozu v Ostravě (provozovatel Vítkovice), v březnu 2023 následovala stanice ORLEN Unipetrol v Praze na Barrandově a v červnu 2023 další stanice ORLEN v Litvínově. Obě stanice ORLEN mají dvě různé výdejní pistole – 700 bar pro osobní vozidla a 350 bar pro nákladní vozy a autobusy. Skupina ČEZ provozuje menší vodíkovou plnicí stanici s tlakem 350 bar v Mníšku pod Brdy, zatím spíše v pilotním rozsahu než jako součást veřejné sítě pro dálkovou nákladní dopravu. Reálně použitelných veřejných stanic pro těžké nákladní vozy je tedy v Česku k dispozici jen několik.
ORLEN Unipetrol plánuje síť dál rozšiřovat – ve hře jsou další lokality v Praze, Brně, Plzni a Ostravě, s výhledem na desítky stanic do roku 2030. Výstavba části vodíkové infrastruktury podél hlavních sítí TEN-T a ve městských uzlech je podpořena z evropského dotačního programu Doprava 2021–2027, obdobně jako rozvoj rychlonabíjecí infrastruktury pro nákladní vozy. Přesný harmonogram nových stanic se v minulosti opakovaně posouval, a to je třeba brát v úvahu i při plánování na roky dopředu.
Pro většinu ostatních provozních profilů zůstává v letech 2026/27 ekonomičtější volbou buď elektrický nákladní vůz, nebo – pro stávající flotily – elektrický návěs za naftovým tahačem.
Kdo na vodík zatím čeká, jezdí další roky na naftu. Pak je důležité vědomě zvolit okamžik prodeje současného vozidla – Mercedes i MAN ohlásili pro roky 2026/27 nové generace naftových modelů, a zůstatková hodnota dosluhující generace na tato oznámení reaguje už dnes. Kolik je vaše vozidlo aktuálně reálně hodné, ukáže bezplatné ocenění založené na reálných prodejích do 24 hodin; poté vám více než 1 500 prověřených obchodníků a exportérů z více než 35 zemí předloží závaznou nabídku, a je jen na vás, zda ji přijmete – služba je pro prodávajícího zdarma, prodej užitkového vozidla s truckoo.
Podle modelu 400 až přes 1 000 km: Hyundai Xcient Fuel Cell zhruba 400 km, MAN hTGX zhruba 600 km, Mercedes NextGenH2 s kapalným vodíkem přes 1 000 km.
Zhruba 8 až 9 kg na 100 km při celkové hmotnosti 40 t.
Veřejné tankování bez smlouvy je v Česku citelně dražší než dodávka na základě odběrové smlouvy; přesné aktuální sazby je nutné ověřit u konkrétního provozovatele stanice. Obecně vychází vodík na kilometr dráž než nafta a citelně dráž než dobíjení v depu.
Provoz mají stanice ORLEN Unipetrol v Praze na Barrandově a v Litvínově (obě s výdejem 350 bar pro nákladní vozy), první veřejná stanice v Ostravě provozovaná společností Vítkovice a menší stanice skupiny ČEZ v Mníšku pod Brdy. ORLEN plánuje síť do roku 2030 rozšířit o desítky dalších lokalit.
Ceny výrobci zveřejňují jen zřídka; odhady se pohybují mezi 400 000 a 600 000 eury. Většina vozidel se vyrábí v malých sériích a spíš pronajímá než prodává.
V letech 2026/27 ve většině případů baterie: druhá generace dosahuje dojezdu 600 až 720 km, nabíjecí síť roste rychleji než vodíková a energie vychází na kilometr levněji. Vodík se vyplatí tam, kde se potkává zajištěné tankování a denní trasy nad 600 km bez depa.
Gabriel Böhm je jednatelem společnosti truckoo GmbH, digitální platformy, která předefinuje obchod s užitkovými vozidly v Evropě. S vášní pro inovace a efektivitu utváří strategický směr a řídí provozní dokonalost, aby propojil prodejce a kupující chytřeji, rychleji a transparentněji.
Více praktických znalostí o prodeji, ocenění a dokumentech.
Stačí malý technický průkaz, stav tachometru a fotografie. Prověření obchodníci podávají závazné nabídky, Vy rozhodujete – zdarma a s truckoo jako smluvním partnerem.
.svg){kind=logo}