Autocarro ribaltabile: tipi, portata e produttori

I ribaltabili sono i cavalli da lavoro dell'edilizia: si solleva il cassone, il materiale sfuso scivola fuori, si riparte per il cantiere successivo. Dal furgone da 3,5 t al ribaltabile trilaterale fino al quattro assi 8x4 e al semirimorchio ribaltabile con 27 t di portata, la gamma è ampia. Questa guida ordina i tipi per direzione di ribaltamento, classe del veicolo e allestimento, indica portate, produttori e obblighi di revisione – e mostra a cosa prestare attenzione nell'acquisto e nella vendita di ribaltabili usati.

Cos'è un autocarro ribaltabile?

Un ribaltabile è un veicolo commerciale il cui cassone viene sollevato idraulicamente, così che il carico scivola via per effetto del proprio peso. Lo scarico avviene così in uno o due minuti senza escavatore, gru o forza muscolare – il motivo per cui sabbia, ghiaia, terra di scavo, macerie, asfalto, cereali, cippato e rottami vengono trasportati quasi esclusivamente con ribaltabili. L'allestimento è di conseguenza robusto: telaio ausiliario rinforzato, pareti laterali spesse, pianale piatto in acciaio o alluminio, dietro una sponda a bilico che si apre automaticamente durante il ribaltamento.

Il ribaltamento avviene tramite un cilindro telescopico. Nel ribaltabile frontale è posizionato davanti, sulla parete anteriore, e spinge il cassone all'indietro; nel ribaltabile sottopianale si trova sotto il cassone e lo solleva centralmente – condizione necessaria per il ribaltamento trilaterale. L'idraulica è azionata tramite una presa di forza sul cambio.

Tipi per direzione di ribaltamento

Ribaltabile posteriore (monolaterale)

Ribalta solo all'indietro, contro il senso di marcia. Il tipo più semplice, economico e stabile, con l'angolo di ribaltamento maggiore e la portata più alta – standard sugli autocarri da cantiere pesanti, sui semirimorchi ribaltabili e su tutto ciò che trasporta terra di scavo e macerie.

Ribaltabile bilaterale

Ribalta a destra e a sinistra, non all'indietro. Raro come allestimento su autocarro, più frequente su macchine agricole e rimorchi comunali, quando lo scarico avviene lateralmente in andana o in silo.

Ribaltabile trilaterale

Ribalta all'indietro, a destra e a sinistra; tutte e tre le sponde si possono sganciare singolarmente. Il tipo più flessibile e per questo lo standard nell'artigianato, nel verde e paesaggistica, nei comuni e nel commercio di materiali edili – ovunque si scarichi accanto al cantiere senza poter manovrare. Prezzo: portata leggermente inferiore e telaio di ribaltamento più complesso.

Tipi per classe del veicolo

• Furgoni fino a 3,5 t: ribaltabile su cassone montato su Sprinter, Crafter, Daily, Transit o Boxer, per lo più trilaterale, portata da 900 a 1.400 kg, patente B. Per artigianato e verde e paesaggistica. Quanto costa in portata l'allestimento è spiegato nella guida Furgoni con cassone.
• Autocarri da 7,5 t e da 12 t: ribaltabili trilaterali con portata da 3 a 6 t, spesso con gru di carico; tipici Mercedes-Benz Atego, MAN TGL e TGM, Iveco Eurocargo.
• 2 assi 18 t: ribaltabile posteriore o trilaterale, portata da 9 a 11 t, volume del cassone da 8 a 10 m³.
• 3 assi 26 t (6x4, 6x2): la classe da cantiere più scambiata, portata da 14 a 16 t, cassone da 12 a 16 m³, per lo più ribaltabile posteriore con cassone in acciaio.
• 4 assi 32 t (8x4): il classico ribaltabile da cantiere, portata da 18 a 20 t, cassone da 16 a 20 m³, trazione integrale e sospensioni a balestra per terreni non asfaltati.
• Semirimorchio ribaltabile: semirimorchio ribaltabile dietro una motrice, nel complesso da 40 t portata da 24 a 27 t, cassone da 24 a 30 m³ in acciaio o fino a 40 m³ in alluminio. Per lunghe tratte tra cava di ghiaia, impianto di conglomerato bituminoso e cantiere; dettagli nella guida Semirimorchi.
• Rimorchio ribaltabile: rimorchi a due e tre assi dietro motrici (autotreno ribaltabile, insieme fino a 40 t), oltre a rimorchi tandem e con timone girevole in agricoltura.

Dumper e autoribaltabili da cava

Il termine dumper indica due cose diverse. Nel traffico stradale è l'autocarro con cassone ribaltabile. Nelle cave a cielo aperto e nei grandi cantieri indica i dumper articolati e i dumper rigidi da lavoro pesante di Caterpillar, Komatsu, Liebherr, Volvo CE, Bell e Hitachi con portata da 25 a oltre 400 t – macchine operatrici senza omologazione stradale, trasportate su semirimorchio ribassato. Chi cerca un "dumper" intendendo un autocarro da cantiere, di regola intende il ribaltabile posteriore.

Differenza: ribaltabile, scarrabile con gancio, scarrabile a bracci

Nel ribaltabile classico il cassone è fissato stabilmente al veicolo. Nei sistemi scarrabili non lo è: lo scarrabile a gancio tira container standardizzati da 10 a 40 m³ tramite un gancio longitudinalmente sul telaio e li ribalta a sua volta; lo scarrabile a bracci solleva cassoni più piccoli da 3 a 10 m³ con due bracci telescopici oltre il retro. Regola pratica: chi trasporta sempre lo stesso materiale sceglie il ribaltabile fisso; chi lascia il container presso il cliente sceglie lo scarrabile.

Cassone: acciaio o alluminio, forma a cassa o semicircolare

• Cassone in acciaio: resistente all'usura contro macerie, rottami e pietrisco tagliente, spesso in acciaio Hardox a grana fine; più pesante ma durevole. Standard nell'edilizia civile e nel movimento terra.
• Cassone in alluminio: da 800 a 1.500 kg più leggero, quindi con più portata utile per viaggio – diffuso nel trasporto di ghiaia, cereali e asfalto, più sensibile a urti e abrasione.
• Cassone semicircolare invece che a cassa: nessun accumulo di materiale umido negli angoli, migliore scorrimento in uscita, minor peso proprio.
• Cassone coibentato con riscaldamento a gas di scarico e telo termico: obbligatorio nel trasporto di asfalto, per mantenere il conglomerato alla temperatura di posa.

Produttori

Tra gli allestimenti Meiller guida il mercato europeo, insieme a Schmitz Cargobull, Kögel, Carnehl, Langendorf, Fliegl, Schwarzmüller, Kässbohrer, Wielton, Menci, Bennes Marrel e Hüffermann; ribaltabili per furgoni e autocarri leggeri di Meiller, Schoon, Palfinger e Dautel. I telai provengono da Mercedes-Benz (Arocs, Atego), MAN (TGS, TGM, TGX), DAF (CF, XF, XD), Scania (P, G, XT), Volvo (FMX, FM), Renault (C, K) e Iveco (Trakker, X-Way, Eurocargo). Nell'usato i più richiesti sono i ribaltabili posteriori 8x4 e 6x4 con cassone in acciaio Meiller e i semirimorchi ribaltabili di Schmitz, Kögel e Carnehl.

Revisioni e obblighi

• Revisione periodica e controllo di sicurezza: autocarri oltre 7,5 t revisione (HU) più controllo di sicurezza (SP) annuali; anche i rimorchi oltre 10 t con SP.
• Allestimento ribaltabile e gru di carico: gli allestimenti a gru e le altre attrezzature di lavoro sul veicolo devono essere verificati annualmente da una persona competente (norma tedesca DGUV Vorschrift 70 "Veicoli" in collegamento con il regolamento tedesco sulla sicurezza operativa, Betriebssicherheitsverordnung), con attestazione nel libretto di collaudo.
• Ribaltamento e stabilità: il ribaltamento del veicolo durante lo scarico è il tipo di sinistro grave più frequente – le cause sono l'inclinazione laterale, il materiale che aderisce e il terreno cedevole. Molti veicoli più recenti dispongono di un avviso di inclinazione.
• Fissaggio del carico e copertura: il materiale sfuso deve essere assicurato contro la caduta e la dispersione al vento, in pratica tramite telo avvolgibile o rete.
• Patente di guida: C oppure CE, fino a 7,5 t la C1; nel trasporto merci professionale è richiesto il codice unionale 95 (Schlüsselzahl 95 in Germania). Pedaggio dai 7,5 t in base a numero di assi, peso e classe di CO₂.

Ribaltabile usato: a cosa prestare attenzione?

• Cassone: controllare il fondo per corrosione passante e ammaccature (battendo con il martello), i cordoni di saldatura sulle pareti laterali, lo stato della sponda a bilico e del suo bloccaggio, l'usura nel terzo anteriore del fondo.
• Telaio di ribaltamento e cilindro: crepe sui supporti di ribaltamento e sul telaio ausiliario, cilindro senza rigature né perdite, il cassone si solleva in modo uniforme e senza scosse, rimane in alto senza abbassarsi.
• Idraulica e presa di forza: rumori della pompa, stato dell'olio, tenuta delle tubazioni, funzionamento di tutte e tre le direzioni di ribaltamento nel trilaterale.
• Telaio del veicolo: gli autocarri da cantiere hanno una vita dura – testare balestre e supporti balestre, fusi a snodo, telaio per crepe dietro la cabina, freni, pneumatici (nell'8x4 otto pezzi), funzionamento della trazione integrale e dei bloccaggi differenziali.
• Motore e post-trattamento gas di scarico: leggere le ore di funzionamento oltre ai chilometri (i ribaltabili stanno molto fermi), sistema AdBlue e filtro antiparticolato, memoria guasti.
• Documenti: carta di circolazione parte I e II (equivalente tedesco Zulassungsbescheinigung Teil I e II), revisione (HU) e controllo di sicurezza (SP), libretto di collaudo per gru e attrezzature, registri di manutenzione. Quali documenti servono per la vendita è spiegato nella guida documenti importanti per la vendita di autocarri.

Valore residuo: quanto vale un ribaltabile usato?

I ribaltabili mantengono il valore meglio delle motrici per lunghi percorsi: la domanda da edilizia, comuni ed export è costante, la tecnica è semplice, e i veicoli da cantiere hanno spesso chilometraggi bassi nonostante il lavoro pesante. Il valore è determinato da formula degli assi e trazione (8x4 e 6x4 prima del 6x2), produttore e stato del cassone, ore di funzionamento, stato di telaio e sospensioni, normativa sui gas di scarico, oltre a revisione (HU) e controllo di sicurezza (SP). Nell'export verso Europa dell'Est, Nord Africa, Africa occidentale e Medio Oriente sono richiesti anche ribaltabili di 12-18 anni – quali limiti di età e normative sui gas di scarico prescrivono i mercati di destinazione è spiegato nella guida Esportare autocarri usati. Un valore concreto per il vostro veicolo lo fornisce la valutazione gratuita basata su vendite reali; successivamente offerte vincolanti da concessionari verificati di oltre 34 paesi – vendere il ribaltabile con truckoo.

Domande frequenti sull'autocarro ribaltabile

Quali tipi di autocarro ribaltabile esistono?

Per direzione di ribaltamento: ribaltabile posteriore (monolaterale), bilaterale e trilaterale; per classe del veicolo: ribaltabile su furgone fino a 3,5 t, autocarri da 7,5 e 12 t, biassiale da 18 t, triassiale da 26 t, quadriassiale da 32 t, semirimorchio ribaltabile e rimorchio ribaltabile.

Qual è la differenza tra ribaltabile posteriore e trilaterale?

Il ribaltabile posteriore ribalta solo all'indietro, ha l'angolo di ribaltamento maggiore, più portata e un allestimento più semplice. Il ribaltabile trilaterale ribalta anche a destra e a sinistra ed è quindi più flessibile, ma più pesante e più costoso.

Quante tonnellate carica un autocarro ribaltabile?

I furgoni fino a 3,5 t circa 1 t, gli autocarri da 7,5 t da 3 a 4 t, il biassiale da 18 t da 9 a 11 t, il triassiale da 26 t da 14 a 16 t, il quadriassiale da 32 t da 18 a 20 t, il semirimorchio ribaltabile nel complesso da 40 t da 24 a 27 t. La portata vincolante è indicata nella carta di circolazione parte I (equivalente tedesco Zulassungsbescheinigung Teil I) come differenza tra il campo F.1 e il campo G.

Cos'è un dumper?

Nel traffico stradale un autocarro con cassone ribaltabile fisso, per lo più ribaltabile posteriore. Nelle cave a cielo aperto e nel movimento terra i dumper articolati e i dumper rigidi da lavoro pesante di Caterpillar, Komatsu, Liebherr o Volvo CE con portata da 25 a oltre 400 t – macchine operatrici senza omologazione stradale.

Cassone in acciaio o in alluminio?

Acciaio per macerie, rottami e materiale a spigoli taglienti, perché più resistente all'usura; alluminio per ghiaia, cereali e asfalto, perché da 800 a 1.500 kg più leggero e quindi con più portata utile per viaggio.

Quale patente serve per un autocarro ribaltabile?

Fino a 3,5 t la patente B, fino a 7,5 t la C1, oltre la C, con rimorchio o come semirimorchio ribaltabile la CE. Nel trasporto merci professionale si aggiunge il codice unionale 95 (Schlüsselzahl 95 in Germania).