Savivartis: tipai, keliamoji galia, matmenys ir gamintojai

Savivarčiai – tai statybų sektoriaus darbo arkliai: pakeliamas kėbulas, byrus krovinys išslysta, ir važiuojama į kitą statybvietę. Diapazonas driekiasi nuo 3,5 t bortinio automobilio per trišalį savivartį iki keturašio 8x4 sunkvežimio ir savivartės puspriekabės su 27 t keliamąja galia. Šiame gide savivarčiai suskirstyti pagal vertimo kryptį, transporto priemonės klasę ir kėbulą, nurodyta keliamoji galia, gamintojai ir techninės patikros pareigos – bei paaiškinta, į ką atkreipti dėmesį perkant ir parduodant naudotus savivarčius.

Kas yra savivartis?

Savivartis – tai komercinė transporto priemonė, kurios kėbulas hidrauliškai pakeliamas, kad krovinys išslystų dėl savo svorio. Taip iškrovimas trunka vieną–dvi minutes be ekskavatoriaus, krano ar fizinės jėgos – todėl smėlis, žvyras, iškastas gruntas, statybinės griuvenos, asfaltas, grūdai, medienos skiedros ir metalo laužas beveik išimtinai vežami savivarčiais. Atitinkamai kėbulas yra tvirtos konstrukcijos: sustiprintas pagalbinis rėmas, storos šoninės sienelės, lygios plieno ar aliuminio grindys, o gale – svyruojantis bortas, kuris verčiant automatiškai atsiveria.

Vertimas atliekamas teleskopiniu cilindru. Priekiniame savivartyje jis įtaisytas priekyje prie priekinės sienelės ir stumia kėbulą atgal, apatinio cilindro savivartyje jis yra po krovimo platforma ir pakelia ją per vidurį – tai būtina sąlyga trišaliam vertimui. Hidrauliką varo pavarų dėžės galios ėmimo mechanizmas.

Tipai pagal vertimo kryptį

Galinis savivartis (vienpusis savivartis)

Verčia tik atgal, priešinga važiavimo krypčiai. Paprasčiausia, pigiausia ir stabiliausia konstrukcija su didžiausiu vertimo kampu ir didžiausia keliamąja galia – standartas sunkiems statybų sunkvežimiams, savivartėms puspriekabėms ir viskam, kas veža iškastą gruntą bei statybines griuvenas.

Dvipusis savivartis

Verčia į dešinę ir kairę, ne atgal. Retai naudojamas kaip sunkvežimio kėbulas, dažniau pasitaiko žemės ūkio ir komunalinėse priekabose, kai krovinys iškraunamas į šoną vagoje ar siloje.

Trišalis savivartis

Verčia atgal, į dešinę ir į kairę; visi trys bortai gali būti nuimami atskirai. Lanksčiausia konstrukcija, todėl standartas amatininkams, aplinkos ir kraštovaizdžio tvarkymo įmonėms, savivaldybėms ir statybinių medžiagų prekybai – visur, kur iškraunama šalia statybvietės nemanevruojant. Kaina: šiek tiek mažesnė keliamoji galia ir sudėtingesnis vertimo rėmas.

Tipai pagal transporto priemonės klasę

• Bortinis automobilis iki 3,5 t: savivartis bortinis kėbulas ant Sprinter, Crafter, Daily, Transit ar Boxer, dažniausiai trišalis savivartis, keliamoji galia 900–1400 kg, vairuotojo pažymėjimo kategorija B. Skirtas amatininkams bei aplinkos ir kraštovaizdžio tvarkymui. Kiek keliamosios galios kainuoja kėbulas, aprašyta gide Bortiniai automobiliai.
• 7,5 t ir 12 t sunkvežimiai: trišaliai savivarčiai su 3–6 t keliamąja galia, dažnai su krovimo kranu; tipiniai modeliai – Mercedes-Benz Atego, MAN TGL ir TGM, Iveco Eurocargo.
• Dviašis 18 t: galinis arba trišalis savivartis, keliamoji galia 9–11 t, kėbulo tūris 8–10 m³.
• Triašis 26 t (6x4, 6x2): labiausiai perkama ir parduodama statybų klasė, keliamoji galia 14–16 t, kėbulas 12–16 m³, dažniausiai galinis savivartis su plieniniu kėbulu.
• Keturašis 32 t (8x4): klasikinis statybvietės savivartis, keliamoji galia 18–20 t, kėbulas 16–20 m³, visų ratų pavara ir lapinės spyruoklės nelygiam pagrindui.
• Savivartė puspriekabė: savivartė puspriekabė už vilkiko, 40 t junginyje 24–27 t keliamoji galia, kėbulas 24–30 m³ plieno arba iki 40 m³ aliuminio. Skirta ilgiems atstumams tarp žvyro karjero, asfalto gamyklos ir statybvietės; daugiau gide Puspriekabės.
• Savivartė priekaba: dviašės ir triašės priekabos už motorinės transporto priemonės (savivartis su priekaba, kartu iki 40 t), taip pat tandeminės ir su pasukama ašimi priekabos žemės ūkyje.

Karjerinis savivartis ir damperis

Sąvoka „karjerinis savivartis" (Muldenkipper) reiškia du skirtingus dalykus. Kelių eisme tai sunkvežimis su verčiamu kėbulu. Atviruose karjeruose ir didelėse statybvietėse taip vadinami lankstieji damperiai ir standžios sunkiosios savivartinės mašinos iš Caterpillar, Komatsu, Liebherr, Volvo CE, Bell ir Hitachi su 25 t iki daugiau nei 400 t keliamąja galia – tai darbo mašinos be leidimo važiuoti keliais, gabenamos žemagrindėje puspriekabėje. Kas ieško „karjerinio savivarčio" ir turi omenyje statybų sunkvežimį, dažniausiai turi galvoje galinį savivartį.

Skirtumai: savivartis, hakinis konteinervežys, keliamasis konteinervežys

Klasikiniame savivartyje kėbulas yra fiksuotai sujungtas su transporto priemone. Mainomo kėbulo technikoje – ne: hakinis konteinervežys kabliu užtraukia standartinius 10–40 m³ konteinerius išilgai ant rėmo ir taip pat juos verčia; keliamasis konteinervežys dviem teleskopinėmis rankomis pakelia mažesnius 3–10 m³ konteinerius per galą. Nykščio taisyklė: kas visada veža tą patį krovinį, renkasi fiksuotą savivartį; kas palieka konteinerį pas klientą, renkasi mainomo kėbulo techniką.

Kėbulas: plienas ar aliuminis, dėžės formos ar pusapvalis

• Plieninis kėbulas: atsparus dėvėjimuisi nuo statybinių griuvenų, metalo laužo ir aštriabriaunio akmens, dažnai iš smulkiagrūdžio Hardox plieno; sunkesnis, bet ilgaamžis. Standartas aukštybinėje ir požeminėje statyboje.
• Aliuminio kėbulas: 800–1500 kg lengvesnis, taigi atitinkamai didesnė keliamoji galia per reisą – paplitęs vežant žvyrą, grūdus ir asfaltą, tačiau jautresnis smūgiams ir abrazijai.
• Pusapvalis kėbulas vietoj dėžės formos: drėgnas krovinys nesikaupia kampuose, geresnis ištuštinimas, mažesnė savoji masė.
• Izoliuotas kėbulas su išmetamųjų dujų šildymu ir termo tentu: privalomas vežant asfaltą, kad mišinys išliktų klojimo temperatūros.

Gamintojai

Kėbulų srityje Europos rinkai vadovauja Meiller, taip pat Schmitz Cargobull, Kögel, Carnehl, Langendorf, Fliegl, Schwarzmüller, Kässbohrer, Wielton, Menci, Bennes Marrel ir Hüffermann; savivarčius bortiniams automobiliams ir lengviems sunkvežimiams gamina Meiller, Schoon, Palfinger ir Dautel. Važiuoklės – iš Mercedes-Benz (Arocs, Atego), MAN (TGS, TGM, TGX), DAF (CF, XF, XD), Scania (P, G, XT), Volvo (FMX, FM), Renault (C, K) ir Iveco (Trakker, X-Way, Eurocargo). Naudotų rinkoje labiausiai ieškomi 8x4 ir 6x4 galiniai savivarčiai su Meiller plieniniu kėbulu bei Schmitz, Kögel ir Carnehl savivartės puspriekabės.

Patikros ir pareigos

• Techninė apžiūra ir saugos patikra: sunkvežimiams virš 7,5 t kasmet privaloma HU (Vokietijos techninė apžiūra) ir SP (saugos patikra); priekaboms virš 10 t taip pat privaloma SP.
• Vertimo įranga ir krovimo kranas: kranų įrangą ir kitas darbo priemones ant transporto priemonės kasmet turi patikrinti kompetentingas asmuo (DGUV 70 taisyklės „Transporto priemonės" – Vokietijos profesinės saugos taisyklės, kartu su Vokietijos eksploatacinės saugos reglamentu), įrašant į patikrų knygą.
• Vertimas ir pastovumas: apvirtimas verčiant yra dažniausia sunki avarijos priežastis – jos kyla dėl šoninio pasvirimo, prilipusio krovinio ir minkšto pagrindo. Daugelis naujesnių transporto priemonių turi pasvirimo įspėjimo sistemą.
• Krovinio tvirtinimas ir dengimas: byrus krovinys turi būti apsaugotas nuo iškritimo ir nupūtimo, praktiškai ritininiu tentu arba tinklu.
• Vairuotojo pažymėjimas: C arba CE, iki 7,5 t – C1; komercinių krovinių vežime papildomai reikalingas kodas 95 (Schlüsselzahl 95). Kelių mokestis nuo 7,5 t skaičiuojamas pagal ašių skaičių, svorį ir CO₂ klasę.

Naudotas savivartis: į ką atkreipti dėmesį?

• Kėbulas: patikrinti grindis dėl surūdijimo ir įlenkimų (pasibeldžiant plaktuku), suvirinimo siūles ant šoninių sienelių, svyruojančio borto ir jo fiksatoriaus būklę, dėvėjimąsi priekiniame grindų trečdalyje.
• Vertimo rėmas ir cilindras: įtrūkimai ties vertimo atramomis ir pagalbiniu rėmu, cilindras be įbrėžimų ir nuotėkių, kėbulas kyla tolygiai ir be trūkčiojimų, viršuje laikosi nenusileisdamas.
• Hidraulika ir galios ėmimo mechanizmas: siurblio garsai, alyvos būklė, žarnų sandarumas, visų trijų vertimo krypčių veikimas trišaliame savivartyje.
• Važiuoklė: statybų sunkvežimiai patiria sunkius kilometrus – patikrinti spyruokles ir jų atramas, pusašius, rėmą dėl įtrūkimų už kabinos, stabdžius, padangas (esant 8x4 – aštuonias), visų ratų pavaros veikimą ir diferencialo blokatorius.
• Variklis ir išmetamųjų dujų valymas: palyginti darbo valandas su rida (savivarčiai daug laiko stovi vietoje), AdBlue sistemą ir dalelių filtrą, klaidų atmintį.
• Dokumentai: Registracijos liudijimo I ir II dalys (Zulassungsbescheinigung Teil I ir II, vokiškas registracijos dokumentas), HU ir SP pažymos, patikrų knyga kranui ir darbo priemonėms, techninės priežiūros įrašai. Kokie dokumentai reikalingi parduodant, aprašyta gide svarbūs dokumentai parduodant sunkvežimį.

Likutinė vertė: kiek vertas naudotas savivartis?

Savivarčiai savo vertę išlaiko geriau nei tolimųjų reisų vilkikai: paklausa iš statybų, savivaldybių ir eksporto yra stabili, technika paprasta, o statybviečių transporto priemonės, nepaisant sunkaus darbo, dažnai turi nedidelę ridą. Vertę lemia ašių formulė ir pavara (8x4 ir 6x4 vertingesni nei 6x2), kėbulo gamintojas ir būklė, darbo valandos, rėmo ir spyruoklių būklė, išmetamųjų dujų norma bei HU ir SP. Eksportuojant į Rytų Europą, Šiaurės Afriką, Vakarų Afriką ir Artimuosius Rytus paklausūs ir 12–18 metų senumo savivarčiai – kokius amžiaus apribojimus ir išmetamųjų dujų normas nustato paskirties šalys, aprašyta gide Naudotų sunkvežimių eksportas. Konkretų jūsų transporto priemonės įkainojimą pateikia nemokamas įvertinimas, pagrįstas realiais pardavimais; po to įpareigojantį pasiūlymą pateikia patikrinti pirkėjai iš daugiau nei 34 šalių – parduokite savivartį su truckoo.

Dažni klausimai apie savivarčius

Kokie savivarčių tipai egzistuoja?

Pagal vertimo kryptį – galinis savivartis (vienpusis savivartis), dvipusis ir trišalis savivartis; pagal transporto priemonės klasę – bortinio automobilio savivartis iki 3,5 t, 7,5 ir 12 t sunkvežimiai, dviašis 18 t, triašis 26 t, keturašis 32 t, savivartė puspriekabė ir savivartė priekaba.

Koks skirtumas tarp galinio ir trišalio savivarčio?

Galinis savivartis verčia tik atgal, turi didesnį vertimo kampą, daugiau keliamosios galios ir paprastesnę konstrukciją. Trišalis savivartis papildomai verčia į dešinę ir kairę, todėl yra lankstesnis, bet sunkesnis ir brangesnis.

Kiek tonų talpina savivartis?

Bortinis automobilis iki 3,5 t – apie 1 t, 7,5 t sunkvežimis – 3–4 t, dviašis 18 t – 9–11 t, triašis 26 t – 14–16 t, keturašis 32 t – 18–20 t, savivartė puspriekabė 40 t junginyje – 24–27 t. Įpareigojanti keliamoji galia nurodyta registracijos liudijimo I dalyje (Zulassungsbescheinigung Teil I) kaip skirtumas tarp F.1 ir G laukų.

Kas yra karjerinis savivartis (Muldenkipper)?

Kelių eisme – sunkvežimis su fiksuotu verčiamu kėbulu, dažniausiai galinis savivartis. Atviruose karjeruose ir žemės darbuose – lankstieji damperiai ir standžios sunkiosios savivartinės mašinos iš Caterpillar, Komatsu, Liebherr ar Volvo CE su 25 t iki daugiau nei 400 t keliamąja galia – darbo mašinos be leidimo važiuoti keliais.

Plieninis ar aliuminio kėbulas?

Plienas – statybinėms griuvenoms, metalo laužui ir aštriabriauniam kroviniui, nes atsparesnis dėvėjimuisi; aliuminis – žvyrui, grūdams ir asfaltui, nes 800–1500 kg lengvesnis ir todėl suteikia daugiau keliamosios galios per reisą.

Kokios kategorijos vairuotojo pažymėjimas reikalingas savivarčiui?

Iki 3,5 t – B kategorija, iki 7,5 t – C1, virš to – C, su priekaba arba kaip savivartė puspriekabė – CE. Komercinių krovinių vežime papildomai reikalingas kodas 95 (Schlüsselzahl 95).