Sì – e non deve fare nulla di diverso. Su truckoo esportatori verificati fanno offerte sullo stesso veicolo accanto ai rivenditori tedeschi. Di esportazione, dogana, targhe e trasporto si occupa l'acquirente; contratto di vendita, pagamento e ritiro passano da truckoo. Lei vende in Germania, non a un acquirente all'estero.
La differenza tra una vendita a un rivenditore tedesco e una a un esportatore sta nell'acquirente, non in Lei. Il Suo partner contrattuale è in entrambi i casi truckoo. Non emette alcuna fattura di esportazione esente da imposta, non richiede alcuna targa di esportazione, non Le serve alcuna attestazione di arrivo della merce.
Chi vende direttamente a un acquirente all'estero si assume da sé gli obblighi di prova: verifica del numero di partita IVA, attestazione di arrivo, copie dei documenti d'identità, deleghe – e il rischio che, in caso di lacune, il fisco richieda il 19 percento. Tramite truckoo tutto questo non serve, perché la vendita avviene sul mercato interno.
La vendita si compone di quattro passaggi: inserire, ricevere offerte, accettare un'offerta, consegnare. Fino all'accettazione di un'offerta può interrompere in qualsiasi momento senza costi – e anche dopo non paga nulla.
Fotografare la carta di circolazione, inserire il chilometraggio, scattare sei foto obbligatorie. La registrazione La guida attraverso ogni foto. Circa dieci minuti.
Ogni offerta è vincolante e vale per un periodo determinato. Lei vede tutte le offerte affiancate, non solo la più alta.
Se nessuna offerta La convince, non vende – senza costi. Dopo l'accettazione non si rinegozia.
Consegna presso un'officina partner o ritiro presso di Lei. A seguire pagamento con bonifico istantaneo. La cancellazione dell'immatricolazione può essere aggiunta come servizio supplementare (da 49 €).
Particolarità nell'export: per Lei nel processo non cambia nulla. L'esportatore ritira il veicolo in Germania e si occupa da sé di targa di esportazione e dogana. Nell'offerta non vede se a offrire è un rivenditore o un esportatore – vede solo il prezzo.
Molti camion che in Germania trovano ormai pochi acquirenti per età, classe di emissioni o chilometraggio hanno ancora un valore all'estero – spesso più alto che sul mercato interno. Quale mercato paga dipende da classe Euro, marca, allestimento e stato.
L'Euro 6 resta nell'UE. L'Euro 5 va in Polonia, Romania e Bulgaria. Euro 3 ed Euro 4 vanno in Nord Africa, in Medio Oriente e in Africa occidentale, dove i limiti sulle emissioni non hanno alcun ruolo. Un camion Euro 3 che in Germania è un problema, lì è un veicolo ricercato.
Mercedes-Benz, Volvo, MAN e Scania sono commercializzati in tutto il mondo, perché reti di officine e ricambi sono disponibili ovunque. Le marche esotiche e le motorizzazioni rare rendono meno nell'export – non per la qualità, ma per la riparabilità sul posto.
Gli acquirenti dell'export pagano per sospensioni a balestra, elettronica semplice, trazione integrale e altezza libera dal suolo elevata. Retarder, cabina da lungo raggio e sistemi di assistenza, che in Europa fanno il prezzo, lì contano poco. Ribaltabili, telai e cassoni fissi sono più richiesti dei furgoni a grande volume.
Per l'immatricolazione nel paese di destinazione l'esportatore ha bisogno di documenti completi: certificato di immatricolazione I e II, COC o scheda tecnica, verbali della revisione. Un veicolo senza COC per molti esportatori non è commerciabile – e questo comprime il prezzo più di qualsiasi ammaccatura.
Chi vende da sé a un acquirente all'estero si assume compiti per i quali gli esportatori hanno reparti dedicati. Tra il Suo impegno e il prezzo d'acquisto ci sono:
Tramite truckoo vende sul mercato interno. Il pagamento arriva con bonifico istantaneo il giorno della consegna, e se il veicolo poi vada in Romania o in Marocco non è più un Suo problema.
Su truckoo fanno offerte 1500+ rivenditori verificati ed esportatori da 35+ paesi. Ogni esportatore, prima dell'abilitazione, viene verificato su licenza commerciale, numero di partita IVA e solvibilità – e non paga a Lei, ma a truckoo.
Gli esportatori sono specialisti di un mercato di destinazione: uno rifornisce imprese di trasporto in Romania, un altro imprese edili in Marocco, un terzo aziende di trasporto in Africa occidentale. Ognuno conosce la propria domanda, i propri costi di trasporto e le proprie regole di immatricolazione – e fa offerte di conseguenza. Poiché più esportatori fanno offerte contemporaneamente ai rivenditori tedeschi, ottiene il prezzo del mercato in cui il Suo camion vale di più, senza dover conoscere Lei stesso quel mercato.
No. Il Suo partner contrattuale è truckoo in Germania; la vendita è un'operazione interna con le consuete regole IVA. L'esportazione e il suo trattamento fiscale spettano all'esportatore.
L'acquirente. Ritira il veicolo in Germania e organizza da sé targa di esportazione, assicurazione, dichiarazione doganale e trasporto. Lei consegna veicolo, chiavi e documenti – nient'altro.
Spesso sì, soprattutto con Euro 3 fino a Euro 5, chilometraggi elevati o veicoli senza revisione. Per i veicoli Euro 6 recenti pagano di solito di più i rivenditori europei. Non deve valutarlo Lei: entrambi i gruppi fanno offerte sullo stesso veicolo e Lei vede il risultato.
Non può – e non deve. Ogni offerente su truckoo è verificato prima dell'abilitazione, e il pagamento arriva da truckoo, non dall'esportatore. Il rischio di acquirenti poco seri, reale nella vendita diretta all'estero, non esiste.
Guide correlate
Dieci minuti per l'inserimento, dell'esportazione si occupa l'acquirente. Per i venditori la vendita è gratuita – anche quando vende.
.svg){kind=logo}