Come funziona il soccorso di un camion elettrico incidentato in Italia: chi disattiva l'alta tensione, la scheda di soccorso ISO 17840, il traino senza asse motore a terra, la quarantena della batteria danneggiata e cosa deve organizzare prima una flotta.
Un autocarro diesel in panne è routine. Un camion elettrico in panne non ancora del tutto – e la differenza si vede proprio quando nessuno è preparato. Tra "gomma bucata" e "batteria danneggiata" cambia tutta la procedura, e chi se lo chiede per la prima volta durante un sinistro perde ore preziose. Cosa vale davvero, chi può fare cosa e cosa una flotta dovrebbe organizzare prima del primo guasto.
Come per le auto elettriche, anche per i veicoli industriali la distinzione di fondo riguarda lo stato del sistema ad alta tensione. In caso di pneumatico danneggiato, guasto all'impianto a 12 volt o problema al cambio non servono precauzioni particolari – il veicolo viene trattato come qualsiasi altro. Le misure aggiuntive scattano solo quando il quadro segnala un guasto al sistema ad alta tensione oppure la batteria risulta visibilmente danneggiata.
Questa distinzione è la più importante nella pratica quotidiana: la maggior parte degli interventi non è critica. Ma qualcuno deve poter valutare la situazione – e per farlo serve la scheda tecnica del veicolo.
Per ogni modello esiste una scheda di soccorso specifica del costruttore, basata sullo standard internazionale ISO 17840: indica dove si trova la batteria, dove sono i punti di sezionamento, dove non si deve mai tagliare la carrozzeria e come disattivare il sistema ad alta tensione. A differenza della Germania, in Italia non esiste un unico ente che raccolga e distribuisca queste schede: sono i singoli costruttori – tramite il portale tecnico, l'assistenza clienti o, per alcuni marchi, pagine dedicate al primo soccorso – a metterle a disposizione.
Due minuti di lavoro con un grande effetto: scaricare la scheda del proprio modello, stamparla, tenerla in cabina – e darne una copia al soccorso stradale prima che serva davvero. Chi interviene sul posto non cerca su internet durante l'emergenza.
Dopo un incidente grave l'ordine di intervento è definito: Vigili del Fuoco e servizio sanitario di emergenza (115/118) intervengono per primi, mettono in sicurezza l'area, soccorrono le persone e disattivano il sistema ad alta tensione secondo le indicazioni del costruttore. Solo dopo il veicolo passa a polizia stradale e soccorso stradale.
Il Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco è organizzato anche a livello regionale e provinciale: le procedure operative di dettaglio possono quindi variare leggermente da comando a comando, pur muovendosi nello stesso quadro generale. Prima del carico, il sistema ad alta tensione deve essere disattivato – tipicamente tramite chiave di accensione su spento, il punto di sezionamento previsto (spesso identificato da marcatura arancione) e lo scollegamento della batteria a 12 volt. Il metodo esatto è indicato nella scheda di soccorso e cambia da modello a modello. Chi interviene su un sistema ad alta tensione senza la qualifica necessaria agisce in modo negligente: in Italia i lavori su impianti elettrici, comprese le operazioni su veicoli ad alta tensione, richiedono le qualifiche previste dalla norma CEI 11-27 (persona esperta, avvertita o idonea alle manovre elementari) nel quadro del D.Lgs. 81/08 sulla sicurezza sul lavoro.
E un obbligo spesso dimenticato: il soccorso stradale deve comunicare tipo di trazione e tutte le misure adottate al soggetto che prende in consegna il veicolo – officina, area di deposito, demolitore. Un veicolo con componente ad alta tensione danneggiata non può essere semplicemente parcheggiato senza indicazioni.
È l'errore tecnico più frequente. Se l'asse motore continua a girare durante il traino, gira anche il motore elettrico – e può rimandare corrente nel sistema elettrico e ibrido. L'indicazione dei costruttori è chiara: trainando con l'asse motore appoggiato alla strada si possono causare danni al sistema elettrico o ibrido.
La procedura corretta è quindi: sollevare l'asse motore oppure caricare completamente il veicolo su un carro attrezzi adeguato, nel dubbio seguendo le indicazioni del costruttore; per i veicoli a trazione integrale, di norma va sempre caricato per intero. Per un autoarticolato da 40 tonnellate questo significa, in pratica, che il soccorso stradale ha bisogno del mezzo adatto e deve saperlo prima di partire. Una chiamata con "camion fermo in autostrada" non basta – "trattore stradale elettrico, alta tensione senza segnalazione, modello X" sì.
Il rischio reale di una batteria di trazione danneggiata non è l'incendio sul luogo dell'incidente, ma quello successivo. A causa di infiltrazioni d'acqua o raffreddamento insufficiente, una cella può incendiarsi ore o giorni dopo. In alcuni casi – ad esempio dopo le alluvioni in Emilia-Romagna del 2023, quando il comando dei Vigili del Fuoco di Ravenna ha diffuso indicazioni pratiche per i veicoli elettrici e ibridi finiti sott'acqua – i comandi territoriali hanno reso pubbliche le proprie linee guida: veicoli tenuti all'aperto, distanziati di circa 5 metri l'uno dall'altro e sorvegliati per un periodo di osservazione (in quel caso indicativamente due settimane). Non esiste però un protocollo nazionale unico e vincolante per ogni tipo di danno: le indicazioni concrete possono variare a seconda del comando provinciale e della situazione specifica. I principi generali restano comunque questi:
Durante il trasporto un veicolo elettrico danneggiato viene trattato in modo analogo a una merce pericolosa, come qualsiasi veicolo con carburante a bordo. Se dalla batteria non deriva un pericolo immediato, il soccorso stradale può portarlo in un'officina specializzata senza restrizioni particolari.
I cinque punti che, in caso di sinistro, fanno risparmiare tempo – e che si possono sistemare in un'ora:
Un camion elettrico con danni da incidente viene valutato in modo diverso rispetto a un diesel con lo stesso tipo di danno – anche se la batteria è intatta. Il mercato valuta il rischio, non solo il danno. Per il prezzo è decisivo che risulti documentato se il sistema ad alta tensione è stato controllato e se è stato letto lo stato di salute della batteria (State of Health). Senza questa prova, ogni acquirente calcola lo scenario peggiore.
Vale anche per la vendita ordinaria: un report di lettura dello stato della batteria è, per un camion elettrico, ciò che il libretto tagliandi è per un diesel. Quanto vale oggi il vostro veicolo lo mostra la valutazione gratuita basata su vendite reali; in seguito oltre 1.500 concessionari ed esportatori verificati provenienti da più di 35 paesi fanno offerte vincolanti – vendere un veicolo commerciale con truckoo.
Non con l'asse motore appoggiato sulla strada. Se continua a girare, il motore elettrico gira con esso e può danneggiare il sistema di trazione. La procedura corretta è sollevare l'asse motore o caricare completamente il veicolo – per i mezzi a trazione integrale sempre a pieno carico. L'indicazione del costruttore si trova nella scheda di soccorso.
Dopo un incidente intervengono prima Vigili del Fuoco e servizio sanitario di emergenza, secondo le indicazioni del costruttore, prima che il veicolo passi a polizia stradale e soccorso stradale. I lavori sul sistema ad alta tensione richiedono le qualifiche previste dalla norma CEI 11-27. Senza questa qualifica non si scollega nulla.
I costruttori mettono a disposizione schede di soccorso specifiche per modello, basate sullo standard ISO 17840, generalmente tramite il proprio portale tecnico o l'assistenza clienti. È utile stampare la scheda, tenerla in cabina e consegnarne una copia al soccorso stradale prima che si verifichi un'emergenza.
Solo in caso di batteria danneggiata o guasto segnalato al sistema ad alta tensione. In quel caso valgono i principi generali: stoccaggio all'aperto, distanza adeguata da veicoli, edifici e materiali infiammabili, area transennata e sorvegliata fino alla stabilizzazione della temperatura – tipicamente da uno a diversi giorni. Le procedure di dettaglio possono variare da comando a comando dei Vigili del Fuoco. In caso di pneumatico danneggiato o guasto all'impianto a 12 volt non servono precauzioni particolari.
Durante il trasporto viene trattato come tale, in modo analogo a qualsiasi veicolo con carburante a bordo. Se dalla batteria non deriva un pericolo immediato, il soccorso stradale può portare il veicolo in un'officina specializzata senza restrizioni particolari.
Va verificato caso per caso. Molti contratti e polizze sono pensati per veicoli diesel e non disciplinano né il mezzo necessario per un recupero con asse motore sollevato, né lo stoccaggio in quarantena, né lo smaltimento di una batteria di trazione danneggiata.
Gabriel Böhm è amministratore delegato di truckoo GmbH, la piattaforma digitale che sta ridefinendo il commercio di veicoli commerciali in Europa. Con una passione per l’innovazione e l’efficienza, definisce la direzione strategica e promuove l’eccellenza operativa per connettere venditori e acquirenti in modo più intelligente, veloce e trasparente.
Altre conoscenze pratiche su vendita, valutazione e documenti.
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