Kas galioja evakuojant ir vilkiant elektrinį sunkvežimį: aukštosios įtampos sistemos išjungimas, gelbėjimo kortelė pagal ISO 17840, vilkimas nepaliekant varančiosios ašies ant kelio, karantino aikštelė pažeistai baterijai ir ką vežėjui verta susitvarkyti iš anksto.
Sugedęs dyzelinis vilkikas – rutina bet kuriam pagalbos kelyje ekipažui. Sugedęs elektrinis sunkvežimis – dar ne, ir skirtumas paaiškėja tada, kai niekas iš anksto nepasiruošęs. Tarp „sprogo padanga“ ir „pažeista baterija“ slypi visiškai skirtingos procedūros, o kas tai aiškinasi žalos atveju pirmą kartą, praranda valandas. Kas iš tikrųjų galioja Lietuvoje, kas ką gali daryti ir ką vežėjui verta susitvarkyti dar prieš pirmą gedimą.
Tarptautiniu mastu galiojanti taisyklė, kurios laikosi ir gamintojai, ir gelbėjimo tarnybos: jei gedimas – padangos, 12 voltų grandinės ar pavarų dėžės, jokių papildomų reikalavimų nėra – sunkvežimis tvarkomas taip pat, kaip bet kuris kitas. Papildomos priemonės įsijungia tik tada, kai prietaisų skydelis rodo aukštosios įtampos sistemos gedimą arba baterija matomai pažeista.
Šis atskyrimas kasdienėje praktikoje yra svarbiausias: didžioji dalis atvejų nekritiški. Tik kažkas turi galėti priimti sprendimą – o tam reikalinga gelbėjimo kortelė.
Kiekvienam modeliui gamintojas rengia atskirą gelbėjimo darbų kortelę (angl. rescue sheet) pagal tarptautinį standartą ISO 17840. Joje pažymėta, kur yra baterija, kur atjungimo taškas, kur pjauti draudžiama ir kaip išjungiama aukštosios įtampos sistema. Sunkvežimių ir lengvųjų automobilių gamintojai tokias korteles paprastai skelbia viešai per savo atstovybių svetaines – pavyzdžiui, Lietuvoje veikiantis „Hyundai“ atstovas turi atskirą skiltį su gelbėjimo darbų kortelėmis kiekvienam modeliui.
Dviejų minučių darbas su dideliu poveikiu: atsisiųsti savo modelio kortelę, atsispausdinti, palikti vairuotojo kabinoje – ir kopiją atiduoti evakavimo paslaugos teikėjui dar prieš tai, kai jos prireiks. Gelbėtojai įvykio vietoje internete nebeieško.
Po sunkios avarijos eiga aiški: pirmiausia į įvykio vietą atvyksta greitoji medicinos pagalba ir ugniagesiai gelbėtojai, kurių veiklą Lietuvoje koordinuoja Priešgaisrinės apsaugos ir gelbėjimo departamentas prie Vidaus reikalų ministerijos (PAGD) – jie apsaugo įvykio vietą, gelbsti įgulą ir, remdamiesi gamintojo nurodymais bei gelbėjimo kortele, išjungia aukštosios įtampos sistemą. Tik po to transporto priemonė pereina policijos ir evakavimo tarnybos žinion.
Prieš pakraunant aukštosios įtampos sistema turi būti išjungta – dažniausiai išjungus uždegimą, panaudojus numatytą (dažniausiai oranžine spalva pažymėtą) atjungimo vietą ir atjungus 12 voltų bateriją. Konkretus būdas nurodytas gelbėjimo kortelėje ir skiriasi priklausomai nuo modelio. Darbus prie aukštosios įtampos sistemų gali atlikti tik tinkamą kvalifikaciją turintis personalas – tai bendras Europos Sąjungos elektrosaugos reikalavimas, taikomas ir Lietuvoje.
Ir pareiga, kurią lengva pamiršti: evakavimo paslaugos teikėjas privalo perduoti informaciją apie pavaros tipą ir atliktus veiksmus tolesnę transporto priemonę perimančiai pusei – dirbtuvei, saugojimo aikštelei, perdirbimo įmonei. Transporto priemonės su pažeistu aukštosios įtampos komponentu negalima tiesiog palikti be jokio komentaro.
Dažniausia techninė klaida. Jei varančioji ašis rieda kartu, sukasi ir elektros variklis – o šis gali generuoti srovę atgal į elektros ar hibridinę sistemą. Rekomendacija vienareikšmė: velkant su pakelta priekine dalimi varančiajai ašiai liečiantis su danga gali būti pažeista elektros arba hibridinė sistema.
Todėl teisingas sprendimas: pakelti varančiąją ašį arba visiškai pakrauti transporto priemonę ant tralo, abejonės atveju vadovaujantis gamintojo nurodymais, o visų varomųjų ašių transporto priemones – visada krauti visas. 40 tonų sunkvežimio atveju tai praktiškai reiškia: evakavimo paslaugos teikėjas turi turėti tinkamą įrangą ir žinoti iš anksto, apie ką kalbama. Skambučio „vilkikas stovi kelyje“ neužtenka – „elektrinė puspriekabės vilkimo mašina, aukštoji įtampa be pranešimo, modelis X“ užtenka.
Tikroji pažeistos trakcinės baterijos rizika – ne gaisras įvykio vietoje, o gaisras vėliau. Dėl patekusio vandens ar nepakankamo aušinimo elementas gali užsidegti po kelių valandų ar dienų. Todėl bendrai priimta praktika, kurios laikosi gamintojai ir draudikai visoje Europoje, o ne tik atskirose šalyse:
Gabenant pažeistą elektromobilį jam taikomi tarptautinio pavojingų krovinių gabenimo susitarimo ADR reikalavimai – panašiai kaip bet kuriai transporto priemonei su degalais bortu; šis susitarimas galioja ir Lietuvoje. Jei nuo baterijos nekyla ūminis pavojus, evakavimo paslaugos teikėjas gali be papildomų apribojimų nugabenti transporto priemonę į specializuotą dirbtuvę.
Penki punktai, kurie žalos atveju sutaupo laiko – ir kuriuos galima sutvarkyti per valandą:
Elektrinis sunkvežimis po avarijos vertinamas kitaip nei dyzelinis su tokia pačia žala – net jei baterija nepažeista. Rinka vertina riziką, ne vien žalą. Kainai lemiamas dalykas – ar dokumentais patvirtinta, kad aukštosios įtampos sistema patikrinta, o baterijos būklė (State of Health) nuskaityta. Be šio patvirtinimo kiekvienas pirkėjas įsivertina nepalankiausią scenarijų.
Tas pats galioja įprastam pardavimui: baterijos būklės nuskaitymo ataskaita elektriniam sunkvežimiui yra tas pats, kas serviso knygelė dyzeliniam. Kiek jūsų transporto priemonė verta šiandien, parodo nemokamas įvertinimas, pagrįstas realiais pardavimais; po to privalomus pasiūlymus pateikia daugiau nei 1 500 patikrintų prekybininkų ir eksportuotojų iš daugiau nei 35 šalių – komercinio transporto pardavimas su „truckoo“.
Kas dar tik svarsto pirkimą: profilio patikra padeda įvertinti, ar konkreti veikla apskritai tinka elektrifikacijai, o TCO skaičiuoklė apskaičiuoja įsigijimo, energijos, kelio rinkliavos ir liekamosios vertės sąnaudas per visą naudojimo laikotarpį.
Ne su varančiąja ašimi ant kelio. Jei ji rieda kartu, sukasi elektros variklis ir gali pažeisti pavaros sistemą. Teisingas sprendimas – pakelti varančiąją ašį arba visiškai pakrauti transporto priemonę ant tralo; visų varomųjų ašių modelius – visada krauti visas. Gamintojo nurodymai pateikti gelbėjimo kortelėje.
Po avarijos pirmiausia greitoji pagalba ir ugniagesiai gelbėtojai pagal gamintojo nurodymus, tik po to transporto priemonė pereina policijos ir evakavimo tarnybos žinion. Darbus prie aukštosios įtampos sistemų gali atlikti tik tinkamai kvalifikuotas personalas. Be šios kvalifikacijos niekas neatjungiama.
Gamintojai modelio gelbėjimo korteles pagal ISO 17840 skelbia viešai, dažniausiai per savo šalies atstovybės svetainę. Verta kortelę atsispausdinti, laikyti vairuotojo kabinoje ir kopiją atiduoti evakavimo paslaugos teikėjui dar prieš tai, kai jos realiai prireiks.
Tik jei pažeista baterija arba užfiksuotas aukštosios įtampos sistemos gedimas. Tuomet galioja: laikyti lauke, pakankamu atstumu nuo kitų transporto priemonių, pastatų ir degių daiktų, aptvertą ir stebimą, kol temperatūra stabilizuojasi – dažniausiai vieną ar kelias dienas. Esant padangos gedimui ar 12 voltų grandinės problemai jokių papildomų reikalavimų nėra.
Gabenant jam taikomi tarptautinio ADR susitarimo reikalavimai, panašiai kaip bet kuriai transporto priemonei su degalais bortu. Jei nuo baterijos nekyla ūminis pavojus, evakavimo paslaugos teikėjas gali be papildomų apribojimų nugabenti transporto priemonę į specializuotą dirbtuvę.
Tai reikia tikrintis individualiai. Daugelis sutarčių ir draudimo polisų parašyti dyzeliniams sunkvežimiams ir nenumato nei įrangos evakavimui su pakelta varančiąja ašimi, nei karantininio saugojimo, nei pažeistos trakcinės baterijos utilizavimo.
Gabriel Böhm yra truckoo GmbH direktorius – skaitmeninės platformos, kuri iš naujo apibrėžia komercinių transporto priemonių prekybą Europoje. Aistringai domėdamasis inovacijomis ir efektyvumu, jis formuoja strateginę kryptį ir skatina veiklos meistriškumą, kad pardavėjai ir pirkėjai būtų sujungti protingiau, greičiau ir skaidriau.
Daugiau praktinių žinių apie pardavimą, vertinimą ir dokumentus.
Pakanka registracijos liudijimo, ridos ir nuotraukų. Patikrinti prekiautojai teikia įpareigojančius pasiūlymus, Jūs sprendžiate – nemokamai ir su truckoo kaip sutarties partneriu.
.svg){kind=logo}