Tak – i nie muszą Państwo robić nic inaczej. Na truckoo zweryfikowani eksporterzy składają oferty na ten sam pojazd obok niemieckich dealerów. Wywóz, cło, tablice i transport przejmuje kupujący; umowa kupna, płatność i odbiór przebiegają przez truckoo. Sprzedają Państwo w Niemczech, a nie odbiorcy za granicą.
Różnica między sprzedażą niemieckiemu dealerowi a eksporterowi leży po stronie kupującego, nie po Państwa. Partnerem umownym w obu przypadkach jest truckoo. Nie wystawiają Państwo zwolnionej z podatku faktury wywozowej, nie wnioskują Państwo o tablice wywozowe, nie potrzebują Państwo potwierdzenia dostarczenia towaru.
Kto sprzedaje bezpośrednio odbiorcy za granicą, sam ponosi obowiązki dowodowe: weryfikacja numeru VAT UE, potwierdzenie dostarczenia towaru, kopie dokumentów tożsamości, pełnomocnictwa – oraz ryzyko, że przy brakach urząd skarbowy zażąda dopłaty 19 procent. Przez truckoo to odpada, ponieważ sprzedaż odbywa się w kraju.
Sprzedaż składa się z czterech kroków: wystawienie, otrzymanie ofert, przyjęcie oferty, przekazanie. Do momentu przyjęcia oferty mogą Państwo w każdej chwili przerwać bez kosztów – a także później nic Państwo nie płacą.
Zdjęcie dowodu rejestracyjnego, wpisanie przebiegu, wykonanie sześciu zdjęć obowiązkowych. Formularz rejestracji prowadzi Państwa przez każde zdjęcie. Około dziesięciu minut.
Każda oferta jest wiążąca i obowiązuje przez określony czas. Widzą Państwo wszystkie oferty obok siebie, nie tylko najwyższą.
Jeśli żadna nie odpowiada, nie dochodzi do sprzedaży – bez kosztów. Po przyjęciu oferty nie ma renegocjacji.
Przekazanie w warsztacie partnerskim lub odbiór u Państwa. Następnie wypłata przelewem natychmiastowym. Wyrejestrowanie mogą Państwo dokupić jako usługę dodatkową (od 49 €).
Szczególny przypadek przy eksporcie: w przebiegu nic się dla Państwa nie zmienia. Eksporter odbiera pojazd w Niemczech i sam zajmuje się tablicami wywozowymi i cłem. W ofercie nie widzą Państwo, czy składa ją dealer, czy eksporter – widzą Państwo tylko cenę.
Wiele ciężarówek, które w Niemczech z powodu wieku, normy spalin lub przebiegu z trudem znajdują kupujących, ma za granicą nadal wartość – często wyższą niż w kraju. To, który rynek zapłaci, zależy od normy Euro, marki, zabudowy i stanu.
Euro 6 zostaje w UE. Euro 5 trafia do Polski, Rumunii i Bułgarii. Euro 3 i Euro 4 trafiają do Afryki Północnej, na Bliski Wschód i do Afryki Zachodniej, gdzie wymogi emisyjne nie odgrywają roli. Ciężarówka Euro 3, która w Niemczech jest problemem, jest tam poszukiwanym pojazdem.
Mercedes-Benz, Volvo, MAN i Scania są przedmiotem obrotu na całym świecie, ponieważ sieci warsztatów i części zamienne są dostępne wszędzie. Egzotyczne marki i rzadkie wersje silnikowe przynoszą w eksporcie mniej – nie z powodu jakości, lecz możliwości naprawy na miejscu.
Kupujący eksportowi płacą za resory piórowe, prostą elektronikę, napęd na wszystkie koła i wysoki prześwit. Retarder, kabina dalekobieżna i systemy wspomagające, które w Europie tworzą cenę, liczą się tam niewiele. Wywrotki, podwozia i pojazdy skrzyniowe są bardziej poszukiwane niż zabudowy o dużej kubaturze.
Do rejestracji w kraju docelowym eksporter potrzebuje kompletnych dokumentów: dowodu rejestracyjnego I i II, dokumentu COC lub karty danych, protokołów przeglądu technicznego. Pojazd bez COC jest dla wielu eksporterów niehandlowy – to obniża cenę bardziej niż jakiekolwiek wgniecenie.
Kto sam sprzedaje odbiorcy za granicą, przejmuje zadania, do których eksporterzy mają własne działy. Między Państwa nakładem a ceną kupna leżą:
Przez truckoo sprzedają Państwo w kraju. Wypłata przychodzi przelewem natychmiastowym w dniu przekazania, a to, czy pojazd pojedzie potem do Rumunii, czy do Maroka, nie jest już Państwa sprawą.
Na truckoo oferty składa 1500+ zweryfikowanych dealerów i eksporterów z 35+ krajów. Każdy eksporter przed dopuszczeniem jest sprawdzany pod kątem wpisu do rejestru działalności, numeru identyfikacji podatkowej VAT i zdolności płatniczej – i płaci nie Państwu, lecz truckoo.
Eksporterzy są specjalistami od jednego rynku docelowego: jeden zaopatruje spedycje w Rumunii, drugi firmy budowlane w Maroku, trzeci przedsiębiorstwa transportowe w Afryce Zachodniej. Każdy zna swój popyt, swoje koszty transportu i swoje przepisy rejestracyjne – i odpowiednio do tego składa ofertę. Ponieważ kilku eksporterów składa oferty jednocześnie z niemieckimi dealerami, otrzymują Państwo cenę tego rynku, na którym Państwa ciężarówka jest najwięcej warta, bez konieczności znania tego rynku.
Nie. Państwa partnerem umownym jest truckoo w Niemczech; sprzedaż jest transakcją krajową ze zwykłymi zasadami podatku VAT. Wywóz i jego traktowanie podatkowe leżą po stronie eksportera.
Kupujący. Odbiera pojazd w Niemczech i sam organizuje tablice wywozowe, ubezpieczenie, zgłoszenie celne i transport. Państwo przekazują pojazd, klucze i dokumenty – nic więcej.
Często tak, przede wszystkim przy normach Euro 3 do Euro 5, wysokim przebiegu lub pojazdach bez przeglądu technicznego. Przy młodych pojazdach Euro 6 europejscy dealerzy płacą zwykle więcej. Nie muszą Państwo tego oceniać: obie grupy składają oferty na ten sam pojazd, a Państwo widzą wynik.
Po niczym – i nie muszą Państwo tego rozpoznawać. Każdy oferent na truckoo jest sprawdzony przed dopuszczeniem, a płatność przychodzi od truckoo, a nie od eksportera. Ryzyko nierzetelnych odbiorców, realne przy bezpośredniej sprzedaży za granicę, odpada.
Powiązane poradniki
Dziesięć minut na wprowadzenie danych, eksport przejmuje kupujący. Dla sprzedających sprzedaż jest bezpłatna – również wtedy, gdy Państwo sprzedadzą.
.svg){kind=logo}