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La norma europea sulle emissioni, abbreviata in Euronorm, è il metodo di base per classificare le emissioni dei veicoli di trasporto, compresi i veicoli commerciali leggeri e gli autocarri pesanti. Senza uno standard di emissione appropriato, i conducenti non sono attualmente autorizzati a guidare nelle oltre 200 città europee con zone ambientali e divieti ambientali.
Gabriel Böhm è Director Strategy & Operations di truckoo, la piattaforma digitale che sta ridefinendo il commercio di veicoli commerciali in Europa. Con una passione per l'innovazione e l'efficienza, definisce la direzione strategica e promuove l'eccellenza operativa per connettere venditori e acquirenti in modo più intelligente, veloce e trasparente.
Perché sono state introdotte le classi di emissione in euro
L'obiettivo principale delle norme Euronorm è rendere le nuove auto e i veicoli commerciali più rispettosi dell'ambiente limitando le loro emissioni di scarico. Le prime normative sulle emissioni risalgono agli anni '70, ma è stato solo nel 1992 che è stato introdotto il primo standard a livello UE, noto come Euro 1. Da allora sono seguiti una serie di standard sulle emissioni in euro, tra cui l'attuale Euro 6, introdotto a settembre 2014.
EURO 7
Sebbene ci siano molte pressioni da parte delle città e dei movimenti ambientalisti che chiedono un'aria più pulita, finora non è stata presentata alcuna proposta formale per il prossimo standard sulle emissioni in euro. Un passo verso l'Euro 7 è stato compiuto nell'aprile 2019, quando il Parlamento europeo e il Consiglio hanno adottato nuove norme per gli standard prestazionali in materia di emissioni di CO₂ per le auto e i furgoni nuovi, che si applicheranno dal 1° gennaio 2020. Tuttavia, non è chiaro se e quando l'UE introdurrà uno standard sulle emissioni Euro 7 con requisiti paragonabili agli standard precedenti.
Cambiamenti futuri dell'Euroclasse
Anche quando vengono applicate nuove normative e i nuovi veicoli soddisfano i criteri richiesti, il problema dell'inquinamento ambientale persiste. I veicoli usati provenienti dai paesi industrializzati vengono spesso esportati nei paesi in via di sviluppo, in particolare in Africa, ma anche in misura minore in Europa orientale, Asia, America Latina e Medio Oriente. La maggior parte di questi paesi ha solo normative deboli o molto deboli per l'importazione di veicoli usati. I veicoli hanno quindi spesso un'età media di 16-20 anni e soddisfano al massimo gli standard Euro 3.
È ancora possibile importare veicoli EURO 3 nei seguenti paesi: Croazia, Serbia e Kosovo. Alcuni paesi di questa regione, come l'Albania, la Macedonia del Nord e la Bosnia-Erzegovina, hanno vietato l'EURO-3 e consentono solo standard EURO-5 o superiori. Tuttavia, è opportuno verificare le normative del paese in cui si sta esportando o verso cui si sta andando.
Un altro esempio è l'Arabia Saudita, dove il 05.05.2022 è stata introdotta una risoluzione sulle modifiche alle normative sull'importazione di determinati veicoli. Ciò significa che i camion non devono avere più di cinque anni per trasportare merci. Il regolamento si applica a tutti gli autocarri pesanti di peso superiore a 3,5 tonnellate, compresi trattori, rimorchi e semirimorchi. L'età è calcolata a partire da gennaio dell'anno di produzione. Gli obiettivi principali di questo regolamento sono aumentare l'efficienza e la competitività della flotta di trasporto e ridurre le emissioni di CO₂ e l'inquinamento ambientale.
Camion elettrico
Al fine di promuovere soluzioni rispettose dell'ambiente e sostenibili, oltre agli standard euro devono essere presi in considerazione anche nuovi tipi di veicoli. Un autocarro elettrico è un autocarro la cui tecnologia di azionamento è (a) puramente alimentata a batteria, (b) cella a combustibile a base di idrogeno o (c) ibrida (batteria più motore a combustione interna).
I principali vantaggi dei carrelli elettrici sono che non producono gas di scarico diesel o benzina e sono molto silenziosi, il che significa che non c'è inquinamento acustico. Questo li rende ideali per il trasporto in aree urbane trafficate. Poiché i costi dell'elettricità e della manutenzione sono spesso inferiori o paragonabili a quelli dei veicoli con motore a combustione interna, rappresentano un'interessante opzione «ecologica». Inoltre, l'elettricità può essere generata in vari modi in modo che gli operatori non dipendano da un'unica fonte di energia.
Nonostante questi vantaggi, i camion elettrici attualmente non soddisfano pienamente i requisiti del trasporto internazionale a lunga distanza e si affidano all'infrastruttura di ricarica. Stanno diventando particolarmente importanti nella regione Asia-Pacifico e in futuro si prevedono opportunità commerciali per l'Africa. Tuttavia, l'Europa detiene attualmente la quota di mercato maggiore. I mercati principali includono Francia, Germania, Paesi Bassi, Norvegia, Svezia e Svizzera, sostenuti da incentivi governativi.
Produttori come Daimler e Volvo stanno portando avanti l'elettrificazione. Daimler Truck prevede di essere completamente elettrico entro il 2040, con il primo passo, l'eActros, inizialmente disponibile in mercati europei selezionati. Con un peso totale fino a 40 t e con due o tre assi, l'eActros è dotato di tre o quattro pacchi batteria (105 kWh ciascuno), per un totale di 315-420 kWh, con un'autonomia fino a 400 km. Volvo prevede che entro il 2030 la metà di tutti gli autocarri prodotti saranno elettrici, alimentati da batterie o celle a combustibile.
LNG
Un'altra opzione ecologica è il gas naturale liquefatto (GNL), una soluzione a breve termine per i camion. Il GNL ha una densità di energia più elevata rispetto al diesel, il che lo rende interessante per il trasporto su strada. Rispetto al GNC (gas naturale compresso), comune nelle auto e negli autobus, il GNL soddisfa meglio i requisiti a lungo raggio perché può essere immagazzinata più energia per volume.
Il GNL è prodotto raffreddando gas naturale o biogas e deve essere immagazzinato in serbatoi speciali, il che rende questa opzione costosa. Tuttavia, con il sostegno dell'UE e dei governi nazionali, la rete di stazioni di rifornimento di GNL si è notevolmente ampliata e ora comprende oltre 400 stazioni, di cui 750 previste entro il 2025 e oltre 2000 entro il 2030. La Germania è leader nell'Europa occidentale, con numerosi incentivi, come l'esenzione dai pedaggi per gli autocarri. L'espansione dei camion GNL viene promossa anche in India e Cina.
Verifica della classe di emissione di un autocarro in base all'omologazione
Se non sei sicuro della classe di emissione del tuo veicolo, puoi trovarla nel certificato di immatricolazione. La chiave è specificata nel campo «Numero chiave fino a 1". Una tabella mostra quale numero chiave corrisponde a quale classe di emissione.
