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La norme d'émission européenne, Euronorm en abrégé, est la méthode de base pour classer les émissions des véhicules de transport, y compris les véhicules utilitaires légers et les poids lourds. Sans norme d'émission appropriée, les conducteurs ne sont actuellement pas autorisés à se rendre dans les plus de 200 villes européennes dotées de zones environnementales et d'interdictions environnementales.
Gabriel Böhm est directeur de la stratégie et des opérations chez Truckoo, la plateforme numérique qui redéfinit le commerce des véhicules utilitaires en Europe. Passionné par l'innovation et l'efficacité, il définit l'orientation stratégique et favorise l'excellence opérationnelle afin de connecter les vendeurs et les acheteurs de manière plus intelligente, plus rapide et plus transparente.
Pourquoi les classes d'émission en euros ont été introduites
L'objectif principal des règles Euronorm est de rendre les voitures neuves et les véhicules utilitaires plus respectueux de l'environnement en limitant leurs émissions d'échappement. Les premières réglementations sur les émissions datent des années 1970, mais ce n'est qu'en 1992 que la première norme européenne, connue sous le nom de norme Euro 1, a été introduite. Depuis lors, une série de normes d'émission en euros ont suivi, y compris l'actuelle norme Euro 6, qui a été introduite en septembre 2014.
7 EUROS
Bien que les villes et les mouvements écologistes fassent pression pour un air plus pur, aucune proposition officielle n'a encore été présentée pour la prochaine norme d'émission euro. Une étape vers la norme Euro 7 a été franchie en avril 2019, lorsque le Parlement européen et le Conseil ont adopté de nouvelles règles relatives aux normes de performance en matière d'émissions de CO₂ pour les voitures et camionnettes neuves, qui s'appliqueront à compter du 1er janvier 2020. Cependant, on ne sait toujours pas si et quand l'UE introduira une norme d'émission Euro 7 avec des exigences comparables aux normes précédentes.
Changements futurs de l'Euroclasse
Même lorsque de nouvelles réglementations sont appliquées et que les nouveaux véhicules répondent aux critères requis, le problème de la pollution de l'environnement persiste. Les véhicules d'occasion en provenance des pays industrialisés sont souvent exportés vers les pays en développement, notamment vers l'Afrique, mais aussi dans une moindre mesure vers l'Europe de l'Est, l'Asie, l'Amérique latine et le Moyen-Orient. La plupart de ces pays n'ont que des réglementations faibles ou très faibles pour l'importation de véhicules d'occasion. Les véhicules ont donc souvent entre 16 et 20 ans en moyenne et répondent au mieux aux normes Euro 3.
Il est toujours possible d'importer des véhicules EURO 3 dans les pays suivants : Croatie, Serbie et Kosovo. Certains pays de cette région, tels que l'Albanie, la Macédoine du Nord et la Bosnie-Herzégovine, ont interdit l'EURO-3 et n'autorisent que les normes EURO-5 ou supérieures. Cependant, il est judicieux de vérifier les réglementations du pays vers lequel vous exportez ou vers lequel vous vous rendez.
Un autre exemple est l'Arabie Saoudite, où une résolution sur les modifications des réglementations d'importation pour certains véhicules a été introduite le 05.05.2022. Cela signifie que les camions ne doivent pas avoir plus de cinq ans pour transporter des marchandises. Le règlement s'applique à tous les poids lourds de plus de 3,5 tonnes, y compris les tracteurs, les remorques et les semi-remorques. L'âge est calculé à partir de janvier de l'année de fabrication. Les principaux objectifs de ce règlement sont d'accroître l'efficacité et la compétitivité de la flotte de transport et de réduire les émissions de CO₂ et la pollution de l'environnement.
Camion électrique
Afin de promouvoir des solutions respectueuses de l'environnement et durables, les nouveaux types de véhicules doivent également être pris en compte en plus des normes européennes. Un camion électrique est un camion dont la technologie d'entraînement est (a) purement alimentée par batterie, (b) une pile à combustible à base d'hydrogène ou (c) hybride (batterie et moteur à combustion interne).
Les principaux avantages des camions électriques sont qu'ils ne produisent pas de gaz d'échappement de diesel ou d'essence et qu'ils sont très silencieux, ce qui signifie qu'il n'y a pas de pollution sonore. Ils sont donc idéaux pour le transport dans les zones urbaines très fréquentées. Étant donné que les coûts d'électricité et de maintenance sont souvent inférieurs ou comparables à ceux des véhicules équipés de moteurs à combustion interne, ils constituent une option « verte » intéressante. En outre, l'électricité peut être produite de différentes manières afin que les opérateurs ne soient pas dépendants d'une seule source d'énergie.
Malgré ces avantages, les camions électriques ne répondent actuellement pas pleinement aux exigences du transport international sur de longues distances et dépendent d'une infrastructure de recharge. Ils prennent une importance particulière dans la région Asie-Pacifique et des opportunités commerciales sont attendues pour l'Afrique à l'avenir. Cependant, l'Europe détient actuellement la plus grande part de marché. Les principaux marchés sont la France, l'Allemagne, les Pays-Bas, la Norvège, la Suède et la Suisse, soutenus par des incitations gouvernementales.
Des constructeurs tels que Daimler et Volvo vont de l'avant dans le domaine de l'électrification. Daimler Truck prévoit d'être entièrement électrique d'ici 2040, avec dans un premier temps, l'eActros, qui sera initialement disponible sur certains marchés européens. D'un poids total allant jusqu'à 40 t et doté de deux ou trois essieux, l'eActros est équipé de trois ou quatre batteries (105 kWh chacune), d'une puissance totale de 315 à 420 kWh, avec une autonomie allant jusqu'à 400 km. Volvo prévoit que d'ici 2030, la moitié de tous les camions fabriqués seront électriques, alimentés par des batteries ou des piles à combustible.
GNL
Une autre option écologique est le gaz naturel liquéfié (GNL), qui constitue une solution à court terme pour les camions. Le GNL a une densité énergétique plus élevée que le diesel, ce qui le rend intéressant pour le transport routier. Comparé au GNC (gaz naturel comprimé), qui est courant dans les voitures et les bus, le GNL répond mieux aux exigences sur les longs trajets car il permet de stocker plus d'énergie par volume.
Le GNL est produit en refroidissant du gaz naturel ou du biogaz et doit être stocké dans des réservoirs spéciaux, ce qui rend cette option coûteuse. Cependant, avec le soutien de l'UE et des gouvernements nationaux, le réseau de stations-service de GNL s'est considérablement étendu et compte désormais plus de 400 stations, dont 750 sont prévues d'ici 2025 et plus de 2 000 d'ici 2030. L'Allemagne est en tête en Europe occidentale, avec de nombreuses incitations, telles que l'exemption des péages pour les camions. L'expansion des camions GNL est également encouragée en Inde et en Chine.
Vérification de la classe d'émission d'un camion sur la base de l'homologation
Si vous n'êtes pas sûr de la classe d'émission de votre véhicule, vous pouvez la trouver sur le certificat d'immatriculation. La clé est spécifiée dans le champ « Numéro de clé égal à 1 ». Un tableau indique quel numéro de clé correspond à quelle classe d'émission.
