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La norma europea de emisiones (Euronorm para abreviar) es el método básico para clasificar las emisiones de los vehículos de transporte, incluidos los vehículos comerciales ligeros y los camiones pesados. Sin la norma de emisiones adecuada, actualmente los conductores no pueden conducir en las más de 200 ciudades europeas que cuentan con zonas medioambientales y prohibiciones medioambientales.
Gabriel Böhm es director de Estrategia y Operaciones de Truckoo, la plataforma digital que está redefiniendo el comercio de vehículos comerciales en Europa. Con una pasión por la innovación y la eficiencia, da forma a la dirección estratégica e impulsa la excelencia operativa para conectar con vendedores y compradores de forma más inteligente, rápida y transparente.
Por qué se introdujeron las clases de emisión en euros
El principal objetivo de las normas Euronorm es hacer que los automóviles y vehículos comerciales nuevos sean más respetuosos con el medio ambiente mediante la limitación de sus emisiones de escape. Las primeras normas sobre emisiones se remontan a la década de 1970, pero no fue hasta 1992 cuando se introdujo la primera norma a nivel de la UE, conocida como Euro 1. Desde entonces, se han seguido una serie de normas de emisiones europeas, incluida la actual Euro 6, que se introdujo en septiembre de 2014.
7 EUROS
Si bien hay mucho cabildeo por parte de las ciudades y los movimientos ecologistas que piden un aire más limpio, hasta ahora no ha habido ninguna propuesta formal para la próxima norma de emisiones del euro. En abril de 2019 se dio un paso hacia la Euro 7, cuando el Parlamento Europeo y el Consejo adoptaron nuevas normas sobre las normas de rendimiento en materia de emisiones de CO₂ para los automóviles y furgonetas nuevos, que se aplicarán a partir del 1 de enero de 2020. Sin embargo, no está claro si la UE introducirá una norma de emisiones Euro 7 con requisitos comparables a los de las normas anteriores ni cuándo lo hará.
Futuros cambios en la Euroclase
Incluso cuando se aplican nuevas regulaciones y los vehículos nuevos cumplen con los criterios requeridos, el problema de la contaminación ambiental persiste. Los vehículos usados de los países industrializados suelen exportarse a países en desarrollo, en particular a África, pero también, en menor medida, a Europa del Este, Asia, América Latina y Oriente Medio. La mayoría de estos países solo tienen regulaciones débiles o muy débiles para la importación de vehículos usados. Por lo tanto, los vehículos suelen tener una antigüedad media de entre 16 y 20 años y, en el mejor de los casos, cumplen con las normas Euro 3.
Todavía es posible importar vehículos EURO 3 a los siguientes países: Croacia, Serbia y Kosovo. Algunos países de esta región, como Albania, Macedonia del Norte y Bosnia y Herzegovina, han prohibido la EURO-3 y solo permiten las normas EURO-5 o superiores. Sin embargo, tiene sentido comprobar la normativa del país al que vas a exportar o al que vas a exportar.
Otro ejemplo es Arabia Saudí, donde el 5 de mayo de 2022 se presentó una resolución sobre cambios en las regulaciones de importación para ciertos vehículos. Esto significa que los camiones no deben tener más de cinco años para transportar mercancías. El reglamento se aplica a todos los camiones pesados de más de 3,5 toneladas, incluidos los tractores, remolques y semirremolques. La edad se calcula a partir de enero del año de fabricación. Los principales objetivos de este reglamento son aumentar la eficiencia y la competitividad de la flota de transporte y reducir las emisiones de CO₂ y la contaminación ambiental.
Camión eléctrico
Para promover soluciones sostenibles y respetuosas con el medio ambiente, también deben tenerse en cuenta los nuevos tipos de vehículos además de las normas del euro. Un camión eléctrico es un camión cuya tecnología de propulsión es (a) alimentada exclusivamente por baterías, (b) pila de combustible basada en hidrógeno o (c) híbrida (batería más motor de combustión interna).
Las principales ventajas de los camiones eléctricos son que no producen gases de escape de diésel o gasolina y son muy silenciosos, lo que significa que no hay contaminación acústica. Esto los hace ideales para el transporte en áreas urbanas concurridas. Dado que los costos de electricidad y mantenimiento suelen ser más bajos o comparables a los de los vehículos con motores de combustión interna, son una atractiva opción «ecológica». Además, la electricidad se puede generar de diversas maneras para que los operadores no dependan de una sola fuente de energía.
A pesar de estas ventajas, los camiones eléctricos actualmente no cumplen plenamente con los requisitos del transporte internacional de larga distancia y dependen de la infraestructura de carga. Están adquiriendo especial importancia en la región de Asia y el Pacífico, y se esperan oportunidades comerciales para África en el futuro. Sin embargo, Europa tiene actualmente la mayor cuota de mercado. Los principales mercados incluyen Francia, Alemania, los Países Bajos, Noruega, Suecia y Suiza, con el apoyo de incentivos gubernamentales.
Fabricantes como Daimler y Volvo siguen adelante con la electrificación. Daimler Truck planea ser completamente eléctrica en 2040, con el primer paso, el eActros, que inicialmente estará disponible en algunos mercados europeos. Con un peso total de hasta 40 toneladas y con dos o tres ejes, el eActros está equipado con tres o cuatro paquetes de baterías (105 kWh cada uno), un total de 315 a 420 kWh, con una autonomía de hasta 400 km. Volvo prevé que, para 2030, la mitad de todos los camiones fabricados sean eléctricos y funcionen con baterías o pilas de combustible.
GNL
Otra opción respetuosa con el medio ambiente es el gas natural licuado (GNL), que es una solución a corto plazo para los camiones. El GNL tiene una densidad energética mayor que el diésel, lo que lo hace atractivo para el transporte por carretera. En comparación con el GNC (gas natural comprimido), que es común en automóviles y autobuses, el GNL cumple mejor con los requisitos de larga distancia porque se puede almacenar más energía por volumen.
El GNL se produce enfriando gas natural o biogás y debe almacenarse en tanques especiales, lo que encarece esta opción. Sin embargo, con el apoyo de la UE y los gobiernos nacionales, la red de estaciones de servicio de GNL se ha expandido significativamente y ahora comprende más de 400 estaciones, con 750 previstas para 2025 y más de 2000 para 2030. Alemania es líder en Europa occidental, con numerosos incentivos, como la exención de los peajes para camiones. También se está promoviendo la expansión de los camiones de GNL en India y China.
Comprobar la clase de emisiones de un camión en función de la aprobación
Si no estás seguro de qué clase de emisiones tiene tu vehículo, puedes encontrarla en el certificado de registro. La clave se especifica en el campo «Número de clave 1». Una tabla muestra qué número clave corresponde a qué clase de emisión.
