Trattore stradale spiegato: differenza dal camion, configurazioni 4x2-6x4, ralla e carico, cabine, motori, costruttori e controllo dell'usato.
La motrice per semirimorchio (trattore stradale) è il motore del trasporto a lunga distanza europeo: nessun vano di carico proprio, bensì una ralla su cui poggia un semirimorchio con 13,6 m di lunghezza di carico. Insieme formano l'autoarticolato con 40 t di massa complessiva ammessa. Quali configurazioni degli assi, cabine e motorizzazioni esistono, cosa significano carico sulla ralla e perno king pin, quali costruttori e modelli dominano il mercato e a cosa prestare attenzione nell'acquisto e nella vendita di trattori stradali usati.
Una motrice per semirimorchio (trattore stradale, in inglese tractor unit) è un veicolo commerciale senza superficie di carico propria, che porta una ralla dietro la cabina di guida. Il semirimorchio poggia con il suo perno king pin in questa ralla; una parte del suo peso – il carico sulla ralla, a seconda del veicolo tra 10 e 12 t – grava così sulla motrice, il resto sugli assi propri del semirimorchio. Insieme formano l'autoarticolato.
La differenza rispetto al camion in senso stretto: un autocarro ha una sovrastruttura fissa – furgone, pianale, cassone – e all'occorrenza traina un rimorchio come autotreno – ad esempio con casse mobili nel trasporto di merci collettame. La motrice per semirimorchio non ha sovrastruttura e senza semirimorchio non è idonea al trasporto. Il suo vantaggio è la separazione: il semirimorchio può restare presso il cliente per il carico e lo scarico, mentre la motrice ne traina già un altro.
Cabina di guida: cabine da lunga percorrenza con pavimento piatto, due cuccette, vani portaoggetti, climatizzatore e riscaldamento indipendenti (Mercedes-Benz GigaSpace e BigSpace, MAN GX e GM, Volvo Globetrotter XL, Scania Highline e Topline, DAF Super Space Cab) rispetto alle cabine basse da trasporto regionale ed edilizia. La cabina è un fattore di prezzo determinante nell'acquisto dell'usato, perché decide l'idoneità all'impiego nel lungo raggio.
Motore: sei cilindri in linea con cilindrata da 10,5 a 16 l e potenza da 360 a 680 CV; nel trasporto a lunga distanza le potenze più diffuse sono 420-510 CV, nei trasporti eccezionali 600 CV e oltre. Cambio: i cambi automatizzati a 12-16 marce (Mercedes PowerShift, Volvo I-Shift, Scania Opticruise, ZF TraXon) sono lo standard; il cambio manuale si trova ormai quasi solo su veicoli da cantiere più datati. Freno continuo: retarder o intarder – richiesti nel traffico alpino e nei trasporti pesanti e determinanti per il valore.
Normativa sulle emissioni: Euro 6 è obbligatoria dal 2014 per le nuove immatricolazioni e oggi domina il mercato dell'usato; le fasi Euro 6c, 6d ed 6e si differenziano per i valori limite. Per il pedaggio tedesco è rilevante anche la classe CO₂. Per l'esportazione la normativa sulle emissioni è spesso decisiva, perché molti paesi di destinazione prescrivono standard minimi – la guida Esportare camion usati elenca le regole per ogni paese.
La ralla (solitamente Jost o Georg Fischer) accoglie il perno king pin del semirimorchio, che in Europa misura uniformemente 2 pollici – così ogni motrice si adatta a ogni semirimorchio. Le ralle scorrevoli permettono di adattare la ripartizione dei carichi sugli assi al semirimorchio. Il carico ammesso sulla ralla è indicato nella Zulassungsbescheinigung Teil I (carta di circolazione tedesca, parte I) e limita, insieme ai carichi sugli assi, il peso massimo di carico consentito durante la marcia. Altre interfacce: attacchi pneumatici (rosso e giallo), connettore ABS/EBS, connettore luci secondo ISO 7638, sempre più spesso anche la telematica.
Sette costruttori si dividono il mercato europeo: Mercedes-Benz (Actros, Arocs per l'edilizia), MAN (TGX, TGS), Volvo (FH, FH16, FM), Scania (R, S, G, P), DAF (XF, XG, XG+, la nuova XD), Iveco (S-Way, Stralis) e Renault Trucks (T, T High, C, K). A questi si aggiunge Ford Trucks (F-MAX), con quota crescente nell'Europa meridionale e orientale. Sul mercato dell'usato le motrici più liquide sono Actros, TGX, FH, Serie R e XF in 4x2 con Euro 6, cambio automatico e cabina da lunga percorrenza – sono quelle che si vendono più rapidamente in tutta Europa e all'esportazione.
Le motrici per semirimorchio perdono valore più rapidamente dei semirimorchi o dei carrelli ribassati, perché motore, normativa sulle emissioni e chilometraggio invecchiano e le flotte le sostituiscono in blocco dopo tre-cinque anni. Ma è proprio questo a rendere il mercato liquido: per le motrici 4x2 Euro 6 di tre-sei anni ci sono più acquirenti in tutta Europa. A determinare il valore sono marca e serie del modello, anno di costruzione e normativa sulle emissioni, chilometraggio, cambio e retarder, dimensione della cabina, configurazione degli assi, pneumatici e storico di manutenzione; a partire da circa otto anni è l'esportazione a determinare il prezzo. Una cifra concreta per il vostro veicolo la fornisce la valutazione gratuita basata su vendite reali; successivamente concessionari verificati di oltre 34 paesi fanno offerte vincolanti – vendere la motrice per semirimorchio con truckoo.
Un camion (autocarro) ha una propria sovrastruttura e può caricare da solo. La motrice per semirimorchio non ha superficie di carico, bensì una ralla su cui poggia un semirimorchio; solo insieme formano l'autoarticolato.
Il primo numero indica tutte le ruote, il secondo quelle motrici. 4x2 significa due assi con uno motore, 6x2 tre assi con uno motore più un asse folle anteriore o posteriore, 6x4 tre assi con due motori.
In Germania 40 t di massa complessiva ammessa, nel trasporto combinato e per i veicoli a zero emissioni 44 t. La portata utile è di 24-27 t a seconda della tara.
La categoria CE. Nel trasporto merci professionale si aggiunge la qualificazione del conducente professionale con il codice 95.
Mercedes-Benz Actros, MAN TGX, Volvo FH, Scania R e DAF XF in 4x2 con Euro 6, cambio automatico, retarder e cabina da lunga percorrenza – hanno la maggiore domanda in Europa e all'esportazione.
Gabriel Böhm è amministratore delegato di truckoo GmbH, la piattaforma digitale che sta ridefinendo il commercio di veicoli commerciali in Europa. Con una passione per l’innovazione e l’efficienza, definisce la direzione strategica e promuove l’eccellenza operativa per connettere venditori e acquirenti in modo più intelligente, veloce e trasparente.
Altre conoscenze pratiche su vendita, valutazione e documenti.
Bastano carta di circolazione, chilometraggio e foto. Rivenditori verificati fanno offerte vincolanti, Lei decide – gratuitamente e con truckoo come partner contrattuale.
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